厦门地铁的发展
厦门地铁1线与厦门地铁4号线的地铁换乘站将在厦门北站下预留，厦门北站已建成，是福建省首批建成的地铁站。厦门北站站前广场下隧道已经建成，这是第一条地铁隧道。厦门北站也竖起了地铁指示牌。
厦门地铁10线是南北方向的辅助线路，构建了本岛与集美、大同的快速联系通道，是1线北向发车的有力补充。大部分线路沿用厦门BRT号线，全长40.4公里。正线共设31站，平均间距1.3km..岛内县城后面有停车场，大通集团设四口深圳车辆段，也作为网络备选综合汽车维修基地。考虑到厦门北部集美地区发展成熟，集美大学、华侨大学、厦门理工学院等众多教育产业和居住用地已经分布，该区域与厦门本岛之间有一定的交通需求，因此可以在远景线网中预留一条厦门轨道交通10线的支线。支线将大部分沿用厦门BRT线路1，连接集美嘉庚体育馆和后溪组团，为集美区与岛内直接联系预留条件。2012根据市政府相关通知，市国资委正式对轨道交通集团“主业”给予明确答复。厦门轨道交通集团确定的三大主营业务为:轨道交通设施的投资、开发、建设和运营；相关配套设施的建设和运营(包括轨道建设材料供应、轨道沿线及周边广告、停车场等附属设施的投资、开发和运营管理)；轨道交通沿线土地综合开发与管理。
其中，房地产开发主业最受关注。“由于建设成本高，世界上大多数城市的轨道交通都是亏本运营，需要政府补贴。”然而，根据此前专家的分析，香港地铁已经实现盈利，而盈利的关键在于资源开发。核心盈利模式是“地铁+地产”，地产收入占其总收入的70%。
显然，未来厦门轨道交通正计划借鉴“地铁+地产”的开发运营经验，缓解投资压力。2011年末，厦门市机动车保有量79.5万辆，其中私家车46.5万辆。机动车的快速增长导致交通拥堵日益严重，而轨道交通可以有效缓解交通拥堵。厦门市政府结合城市建设和发展，提出了岛内外一体化建设的战略。而厦门岛内与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间，因此轨道交通可以缩短时间距离，从而快速带动新城的发展。
轨道交通在城市交通体系中的作用是:作为厦门岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊交通，发挥其大容量、长距离的功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，它将与常规公交和快速公交一起服务于市内出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运的骨干。其主要规划原则是:实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主轴；覆盖主要旅客集散点；沿着城市的主要交通走廊；跨海通道的密集使用。
根据上述功能定位和规划原则，结合城市规划、发展和空间布局，厦门轨道交通远景线网由6条线路组成:1线、2号线、3号线为3条骨干线路，分别引导本岛向北、东、西三个方向跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美、同安的连接通道；5号线是环湾线，从马銮组到马巷组；6号线是翔安区的辅助线路。网络总长约246公里。
2065438+2002年6月6日厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告正式上报国家发改委。2012 7月19日至7月21日，国家发展改革委委托中国咨询公司组织专家来厦门对我市轨道交通1线工程可行性研究报告进行审查。2013 110 13厦门轨道交通1号线近日已开工建设。海底隧道的重要性
地铁3号线南向连接线通过厦漳海底隧道通往漳州港。公路交通加铁路交通对厦门湾南北岸都是利好消息，有利于北岸的辐射和南岸的发展。
但5日也有不少市民担心，隧道建成后巨大的车流量会压垮白城、呈贡大道和岛上的交通。
有市民和专家建议，厦漳海底隧道应修建地铁，地铁与公路结合，实现最优组合。
"我赞成在厦漳隧道修建地铁."5日上午，徐小姐致电本报称，“如果只是在隧道内修路让私家车通行，将会大大加剧岛内拥堵。”
徐小姐的观点是，如果地铁建成，很多住在南岸但在北岸工作的人就不需要买车了。
一位交警也表示，隧道厦门端位于环岛公路白城，这个区域已经很堵了，尤其是遇到节假日。一旦隧道建成，厦门湾南岸的大量交通将聚集在这里，涌入成功大道。“厦门岛内的交通可能会不堪重负。”
“在隧道里建地铁是最符合未来发展规划的。”一位交通专家告诉记者，如果只有地铁不方便，最好的方式应该是地铁和高速公路结合。两者如何优化，值得有关部门认真论证。
桥隧并存。
离海底隧道的拟建地点不远，厦门-漳州跨海大桥已经在建设中。从地图上看，两者的出口确实都在漳州开发区。“不远，如果建桥挖隧道，会不会重复？”有读者提出疑问。
厦门市规划局相关负责人表示，大桥的目的是连接海沧港和漳州港，而隧道是连接厦门中心城区和漳州开发区中心城区。
“桥梁和隧道的直接受益群体不同，功能定位也有所划分。”一位业内人士表示，隧道一旦建成，厦门可在10分钟内到达漳州龙海，最直接受益的是厦门大学嘉庚学院以及附近开发的一系列大型房地产项目。纲要中提到的厦门轨道交通
厦门将建设的7条轨道交通线路中，已有3条初步规划。
“十二五”期间将建设3条线路，线路走向已初步规划。
“十二五”期间，厦门将建设三条轨道交通线。昨日，导报记者从相关渠道获悉，不久前刚刚编制完成的《厦门市交通运输行业“十二五”发展规划纲要》(以下简称《纲要》)，对这三条轨道交通线的走向做了初步的具体规划。
但据相关人士透露，该纲要仍为草案，并非最终版本。有关部门和专家正在对轨道交通线网进行优化和论证，很快就会做出决定，上报国家审批。
纲要中提到，根据厦门市城市轨道交通线网规划，厦门规划建设7条城市轨道交通线路，将对厦门城市格局变化、城市发展空间拓展和经济社会发展产生深远影响。
“十二五”期间，将有三个一期工程。在今年的“两会”上，市发改委主任康涛透露，这三条的大方向是:东、西、北，链接厦门岛内外，全方位惠及民众，向外辐射。
值得一提的是，这三条轨道交通应该走地下还是路上；是建轻轨还是地铁还没有决定。
《纲要》对三条路线做了初步规划。
1线为南北骨架线，构建本岛与集美区快速跨海连接通道，服务岛内外火车站。线路南起中山路，沿桂花路向东北辐射，过金榜山转入厦禾路，再沿嘉禾路向北，过海堤沿兴前路、兴金路到达杏林组团东侧，再沿规划路向北穿过集美新城，经沈海高速后止于厦门北站。
线路连接厦门火车站、嘉禾路商圈、杏林集团、集美新城、厦门北站等重要客流点和规划发展区域，线路长31.5km，设车站19座。该线路在厦门北站附近设有综合车辆维修基地。
2号线为东西向骨架线，构建本岛与海沧快速跨海连接通道。线路东起中寨湾，沿环岛干线南下至河厝，再由湖滨北路经江头沿绿岭路向西过海，经海沧后止于马青路北侧。
线路连接岛东部五缘湾商务区、厦门软件园、吕岭居住区、海沧中心区等发达地区，线路长24.1km，设站21座。线路在海沧区马青路以北为车辆段提供替代用地。
此外，远期规划2号线将延伸至海沧区马銮城市副中心，全长38.7公里
3号线为西南-东北骨架线，构建本岛与翔安地区的快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州的条件。
远期规划:线路西起厦门大学，沿思明南路转入镇海路向北敷设，经市府大道过灵丹湖，沿七星路向北过仙岳山，向东转湖里大道、方湖北二路，过海后到达翔安地区，沿规划的洪钟大道向北敷设，连接新店、马巷组团，止于沈海高速北侧。线路连接本岛传统核心区、市行政中心、湖里区、翔安区等成熟功能区和规划开发区，线路长42.4km，设车站29座。车辆段的备选用地设在新店和马巷。十二五规划:线路西起厦门大学，止于翔安区新店镇。
轻轨和地铁有什么区别？
相关人士告诉记者，很多市民对轨道交通有一些误解，以为轻轨在路上，地铁在地下。“其实不管地铁还是轻轨，都可以走公路或者地铁。两者的区别在于列车的宽度、型号、编组、轴重。地铁的载客量大于轻轨。无论地铁还是轻轨，统称为轨道交通。”
第三，厦门将建设总长约247公里的轨道交通网络。
厦门市城市轨道交通线网建设规划新闻发布会上获悉，厦门将建成总长约247公里的轨道交通线网，厦门市民最快将在5年内享受到城市轨道交通带来的出行便利。
厦门市轨道交通规划建设领导小组办公室负责人黄晓洲表示，随着厦门经济的快速发展，城市人口急剧增加，城市规模日益扩大，机动车数量迅速增加。要实施公交优先发展战略，发展轨道交通。
黄晓洲介绍，厦门城市轨道交通线网远期规划建设6条线路，总长约247公里。厦门轨道交通将组织骨干走廊运输，成为跨海运输的主体。同时，未来其线网将与城市常规公交、快速公交一起服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运骨干。
据了解，厦门市城市轨道交通规划前期工作自2010开始全面启动。轨道线一期工程由1、2、3号线组成，全长约85公里。
4.厦门地铁1号线部分线路将进行调整。
东南快报讯(记者张冠军)2013年7月30日，厦门轨道交通集团有限公司官方微博发出消息，确认厦门地铁1线将于年内开工建设。日前，记者了解到，厦门地铁1号线最快或下月开工建设！但据集美区规划局相关负责人介绍，相对于之前多次在媒体上看到的1线的站点设置和规划路线，1线可能会在此基础上进行调整，但调整方案尚未最终确定，最终路线方案以施工为准。六条线变成了四条线。此前，根据厦门市城市总体规划和综合交通规划，规划的厦门市城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里。1号线、2号线、3号线是三条骨干线，分别引导本岛向北、东、西三个方向跨海发展。4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美、同安的连接通道；5号线是环湾线，从马銮组到马巷组；6号线是翔安区的辅助线路。但据最新消息，厦门轨道交通规划线路有所调整，6条线路变为4条线路，其中1为轻轨，同安老城区已废弃。厦门拟建设的4条骨干轨道包括厦门岛至集美区的1线、海沧区-厦门岛-翔安新机场的2号线、岛外环湾的3号线、环岛旅游轻轨4号线。1线和2线纵横分布。2号线还预留城际轨道接驳，连接泉州和漳州。3号线沿海湾贯穿岛外四区，4号线环绕厦门岛。调整1号线部分线路据集美区规划局消息，地铁1号线预计2013年9月开工。集美区规划局局长黄英表示，地铁1线的线路可能会在原有设置的基础上进行调整，13站将设在集美。黄英说，几段线路的调整主要是从规划和保护城区的角度出发。比如原起点位于中山路，但鉴于中山路建筑较多，抗震等级不高，地铁建设过程中会有不同程度的拆迁破坏，所以政府规划建议优化线形，改走镇海路。集美区区域原本考虑经过兴北，但考虑到此处有大量老城区，鸡冠路兴北路台企较多，涉及大量居民和拆迁，施工过程可能会影响进度。所以政府经过精心挑选，调整到兴金路。根据线路规划，地铁1线在集美将设13站。目前调整方案尚未最终确定，最终线路方案以施工为准。据悉，轨道1线施工节奏大概会在2013年9月开工。按照一条普通地铁线的建设周期，力争5年内成功开通轨道1线。