国家发改委(NDRC)提到了汽车的更新换代，中国哪些城市从中受益？
但与疫情前相比，新车需求并未发生根本改变。因此，更新换代需求的增量作用越来越明显。更何况置换还能起到增加国六及新能源车比例的作用。
事实上，关于增加消费者的兑换需求，国家层面的相关部门一直致力于推动政策的落实，同时地方政府部门，包括各商家平台也出台了相应的措施。总之，引领和创造新的购车需求成为各方共同努力的方向。
发改委"再提"促进汽车更新换代。
6月16日，在国家发改委举行的6月份例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示:“我们将大力挖掘释放内需的潜力。积极推进家电、汽车的置换回收，加快发展和完善新型消费业态。”
事实上，促进汽车更新换代已经被国家各部委多次提及。
今年2月20日，在商务部召开的新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌鼓励各地采取措施促进新能源汽车消费，增加传统汽车购买额度，因地制宜开展汽车以旧换新，促进汽车消费。
3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业恢复经营的通知》，再次提及稳定汽车消费，督促各地商务主管部门积极推动出台新车购置补贴和汽车“以旧换新”补贴措施。
特别是汽车的更新换代一直被视为汽车消费的重要组成部分，国家层面的相关部门也一直在积极推动。补贴自然是刺激汽车消费最有效、最直接的方式。
地方政府纷纷实施换汇补贴政策。
马拉车市的统计是4月底做的。2月3日佛山打响“救市第一枪”后的80天里，全国已有超过24个省/市发布促进汽车消费的政策。其中，很多地方都有“换车”相关的补贴。
第一个提出具体换购补贴的城市是广州。3月3日，广州宣布对在广州注册的汽车销售企业置换或购买“国六”新车者给予3000元补贴。
而北京则在3月27日提出，年内报废或转出本市的高排放老旧机动车车主可享受政府补贴；3月30日，长春市对长春市生产并在省内销售的汽车，每辆发放购车款3%的一次性补贴，置换购车最高不超过5000元。
4月7日，沈阳宣布对以旧换新的消费者给予一次性补贴3000元。4月23日，上海也加入了汽车置换补贴城市，对旧车置换者给予4000元补贴。
4月底，重庆也发布了《关于鼓励汽车更新消费的通知》。对符合条件的对象，每辆给予2000元市级财政补助。
马拉车市重庆车展现场拍摄
在上周举行的重庆车展上，展厅门口竖起了关于“补贴2000元”的大牌子，相当醒目。
马拉车市所在的成都也在4月22日推出了换车活动。
根据成都市商务局等六局发布的《支持汽车更新实施细则》，置换或报废在成都注册的排放标准低于国三标准的国产乘用车的消费者，每辆给予2000元的财政补贴。
近日，麻辣车市通过咨询当地媒体了解到，在制定了汽车换汇补贴政策的城市中，汽车换汇补贴已经实施，各地政府都实施了换汇补贴。
替代补贴
这是对新车需求的鼓励吗？
地方政府切实落实相关补贴政策是一回事，但我们的汽车销售终端市场有没有明显的变化？“置换补贴”带来的新车购买需求是否提升了品质？
终端访问、消费者和店内销售大多“不知情”
根据近期在马拉汽车市场销售终端的实地走访发现，消费者对置换补贴并不全了解。资料显示，参与成都市汽车升级活动的品牌和车型涉及成都市299家汽车销售企业，100多款车型。
但在实际走访马拉车市的过程中，并没有发现与该活动相关的海报，店内销售人员在介绍车型优惠时也很少提及该活动。关于置换补贴，我只说了自主品牌提供的优惠。
比如，在一家参加这个活动的品牌4S店，销售人员告诉我们，除了自己的车型优惠，还有价值9000元的置换补贴套餐，包括置换补贴和售后保养。但并未告知置换补贴的具体金额，也从未提及政府提供的2000元置换补贴。
看来政策制定是一方面，具体执行和品牌4S店及销售人员的知名度还是一个大问题。并不是所有的消费者都知道这个活动，所以本该属于消费者的置换补贴极有可能因为“不知情”而后悔“错过”。
即使是告知并执行，对新车的需求有明显改善吗？
尽管销售终端执行“不到位”，但即使告知了消费者，这种置换补贴是否能明显起到改善新车需求的作用，还得让人讨论。
如果有自己购车需求的客户享受店内品牌自己提供的优惠，增加这项补贴无疑起到了锦上添花的作用。
但根据对马拉车市多家车商消费者的采访，大部分消费者对置换补贴也有自己的看法。
某品牌拟告知客户2000元置换补贴不是影响其购车需求的因素。
首先，如果你想享受补贴，你需要在同一家店“卖二手车”和“买新车”，但消费者表示，他对4S店的提车价格保留意见。原因可能是目前的二手车价格“不透明”，4S商店的价格与消费者对卖车的预期有差距。
其次，由于同一品牌的不同4S店存在单店差价，议价空间的存在使得即使享受2000元的置换补贴，也并没有带来多大的心理收获。
看来即使实行2000元的置换补贴，不同需求的消费者也会有不同的看法。但无一例外，大部分意向客户表示，相比置换补贴，他们更愿意享受“购置税补贴”的优惠。
马跃:
关于汽车升级所产生的相应补贴政策，由于其具有重叠适用性，可以满足部分已经有购车需求的消费者，符合补贴要求。但对于那些“观望”的消费者来说，置换补贴的影响力有限。新车需求不太可能出现“质”的提升。
在马拉车市场看来，新车需求的本质其实应该从产品力开始。只有解决产品同质化严重和消费者没有被创造新的购车需求的问题，中国的汽车市场才会得到显著提振。但是对于有自己用车需求，并且已经找到心仪车型的消费者来说，置换补贴也是一件好事，至少可以带来额外的获得感。无论是大“惊喜”还是“聊胜于无”，不同的消费者自然有不同的理解和心情。
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