韶山1型电力机车发展历程
由于株洲机车车辆厂和湘潭电机厂有制造工矿用小型电力机车的经验，铁道部决定把这两个厂作为电力机车的试制任务，中国铁道科学研究院、上海交通大学、北京铁道学院、唐山铁道学院参加了联合设计。65438年7月至1958年7月20日，国家技术委员会组成的技术审查委员会在湘潭电机厂对国产电力机车的设计任务书和技术设计方案进行了审查。在设计过程中，中方对H60机车进行了大量修改，以满足中国铁路的实际需要，其中包括78项重大修改。
同年8月开始试生产。株洲机车车辆厂负责机车车体、转向架等机械部分，湘潭电机厂负责牵引电机、整流器等电气部分。1958 165438+10月18，株洲机车车辆厂负责电力机车车体、转向架等机械部分的试制，然后送往湘潭电机厂进行整体组装。
1958 65438+2月28日，我国第一台干线电力机车从湘潭电机厂交付，最终定型为6Y1，编号为001，命名为韶山。“6Y1”型号中的“6”表示机车有六个车轴，“Y”表示点火管用于整流，“1”表示第一个型号。6Y1型机车设计为客货共线电力机车，由低压侧调压开关调节，功率3900 kW，最高速度100 km/h..机车出厂后到北京新建的环铁试验基地进行试验，但点火器整流器无法正常工作，返厂整修。
1959年6月国庆期间，6Y1韶山电力机车与大连机车车辆厂的巨龙内燃机车、戚墅堰机车车辆厂的先锋内燃机车、青岛四方机车车辆厂的卫星内燃机车一起赴京参展，并于同年2月参加了第二届全国工业运输展览会。1959 165438+10月12、时任全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若亲笔题诗祝贺。
“现在光速在望，龙在追卫星。韶山初见星火，此日早已过矣。”——郭沫若，1959 165438+10月12。
1960年3月，第二辆6Y1型电力机车(6Y1-002)在天信机车车辆厂完成。1960年5月，我国第一条电气化铁路干线——宝成铁路宝鸡至丰州段建成电气化。6Y1型电力机车于1961年5月赴宝成铁路进行现场试运行。但由于制造工艺不佳，机车有三个质量关键，即点火管反弧、调压开关烧坏引起的“打火”和牵引电机的环火。为了应对电力机车的短缺，铁道部决定从法国进口一批阿尔斯通生产的6Y2型电力机车作为过渡。6Y2机车也采用了点火管整流器，但采用了更先进的高压侧调压和再生制动。于8月19615日在宝成铁路正式投入运营。面对机车先天的质量问题，铁道部和一机部在1961株洲召开了两次会议。针对6Y1、2号机车的可靠性问题，决定由天信机车车辆厂、株洲电力机车研究所、湘潭电机厂组成6Y1型电力机车质量改进联合工作组和技术服务组。
随着我国半导体技术的发展，国内点火管质量不稳定，使用寿命短，在株洲所、天心机器厂、北京变压器厂的共同努力下，1966年6月生产的6Y1型机车004开始使用大功率硅半导体整流器代替点火管作为整流装置，成为我国第一台采用硅整流器的电力机车，每台机车共用960个硅元件，使用效果良好。
1967年，田心机器厂借鉴6Y2机车的技术，试制了6Y1机车007。针对牵引电机故障率高，主要是由环火和电枢匝间短路引起的问题，发现苏联NB 410 (нбб 410)牵引电机设计存在电压高、极多、换向器薄等根本性缺陷。所以株洲所和天心机器厂联合研制了1500伏。早期6Y1型机车仿照苏联H60型机车，采用28元件调压开关和铁芯过渡电抗器，容易造成调压开关触头烧损和牵引电机电弧。为此，研制了新型20元件带灭弧罩调压开关，并设计试制了空心电抗器，降低了过渡电流的影响。通过这些改进，007号机车成功解决了点火管、调压开关、牵引电机三大问题，并采用碳滑板单臂受电弓取代了原来的双臂受电弓，安装了电阻制动，解决了很多初期故障问题。
1968年，田心机器厂和株洲机械研究所总结了以往的经验和成果，试制了6Y1的008号机车，这是6Y1型电力机车的第一次重大技术改造。对整流装置进行了全面改进，将牵引电机功率提高到700 kW，机车小时功率提高到4,200 kW，持续功率3,780 kW，并进行电阻制动。第八台6Y1型机车试制成功后，田心机器厂向铁道部报告，要求将该型电力机车投入批量生产。当时文革期间，铁道部已经实行军管。1968年4月27日，经铁道部军管委决定，6Y1型电力机车正式命名为韶山1，并于1969开始小批量生产。7月1975，1日，参加宝成铁路全线电气化开通仪式的机车为008号机车。
在生产过程中，天心机器厂和株洲机器厂根据机务段的实际运用经验，对韶山1型机车进行了许多改进。1971从韶山1机车061开始进行第二次重大技术改进。主要改进包括增加主变压器的容量，用过渡硅单元替换过渡电抗器，将电阻制动改为硅单元的励磁，并将运行级别从9级增加到33级。1976年从韶山1机车131开始进行第二次重大技术改进。主电路中的泵浦电路改为单触发双开桥式整流稳压电路，并取消了过渡硅单元，与主整流单元合并。经过三次重大技术改进，韶山1型电力机车趋于成熟稳定。1980年，经铁道部批准，基本定型，从韶山1车221开始批量生产。迄今为止，距离第一台6Y1型机车出厂已有20多年。截止1982年底，株州电力机车厂共生产韶山1型电力机车299台，分别分配给四个铁路局(Xi铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、北京铁路局)，1铁路公司(广铁集团)有七台机车(宝鸡机务段、安康机务段、绵西机务段)。
韶山1型电力机车于1988年停产，制造826台(含7台6Y1型)。不同年份生产的机车号牌也有差异，包括7套6Y1，编号为“6Y1-0001”至“6y 1-0007”；8号至649号韶山1机车，车号为“韶山1008”至“韶山1649”；第650次至第826次韶山1机车，车号为“SS 1-0650”~“SS 1-0826”。到2000年，前期生产的韶山1型机车使用寿命接近或超过30年，开始进入报废阶段。许多机车被封存或作为废铁出售和拆解。
2014年9月19日晚21时59分，韶山1号电力机车309号在完成拉镇城底-太原的6806次客车牵引任务后返回太原机务段，中国国铁持有的韶山1型电力机车彻底退出运行。但因太原局电力客运机车不足，两台韶山1机车(281、685)改为热备用机车。