如何促进电子商务与物流快递的协同发展
近年来，在电子商务快速发展的推动下，我国快递业呈现出快速发展的态势。同时，在电子商务与快递协同发展的过程中，也存在一些衔接不畅、不协调的问题。《通知》的出台，为五个试点城市的电子商务和快递发展指明了方向；财政部专项资金的支持，可以缓解行业整体资金短缺的问题；资金的合理使用有利于改善基础设施建设的滞后，促进运营车辆的标准化，提高从业人员的素质和服务水平。这对促进电商和快递协同发展是重大利好。
但在出台利好政策的同时，也要着力解决一些制约电子商务和快递发展的政策瓶颈，比如方便车辆通行、营造良好的政策环境等。在此基础上，快递企业需要在服务水平、管理制度、产业布局等方面不断努力。这也是促进两者融合发展、协调进步的应有之义。
观点1打铁还需自身硬。
□肖恩
电子商务作为一种新技术产业，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，也是推动现代服务业和国民经济发展的一大利器。物流快递作为传统服务业，近年来发展迅速，但一直存在规模小、管理不规范、技术水平低、服务质量差等诸多弊病。这些问题不仅对快递行业本身产生了很大的负面影响，也对电子商务的进一步发展产生了一定的阻碍。
对此，《通知》明确了5个试点城市的重点工作，即统筹基础设施建设、推进运营车辆标准化、解决末端配送问题、加强从业人员基本技能培训、鼓励电子商务企业与物流快递企业合作。它的目的很明确，就是希望电商和快递两个行业能够更好的合作，构建和谐的生态链。这种新形势无疑为电子商务和物流快递带来了新的发展机遇。
首先，根据《通知》要求，试点城市将获得财政部专项资金。通过给予财政补贴，可以解决整个行业资金不足的问题，有利于快递企业规模化，实现规模经济；同时，通过资金的合理使用，还可以改善物流基础设施条件，缓解快递业发展滞后的问题。尤其是在末端配送车辆的改造上，政府给予了可观的财政补贴，这将有助于快递企业提高“最后一公里”的物流效率，让物流配送不再拖累电商的正常运营。
其次，在行业规范方面，《通知》要求建立健全配送车辆标准体系，以及从业人员服务和考核标准，实现配送车辆标准化运营和物流服务标准化运作。此举不仅可以消除车辆运行不规范的现象，也有助于改善城市交通运行；同时也可以极大的解决快递行业发展混乱的问题，促进快递企业提升服务水平，让服务乱象不再制约电子商务的健康发展。
再次，在双方合作方面，《通知》提出，鼓励电子商务企业与快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，发挥信息平台在运力调节、流量引导、货源中介和市场服务等方面的作用。这意味着在政策的正确引导下，在电子商务和快递整体的整体运作中，将改变过去衔接不畅、发展不协调的问题，相关工作将趋向于向信息化、统一化、标准化方向发展，实现电子商务和快递的合作共赢，推动双方共同走上良性发展的轨道。
在新经济时代的发展环境下，电子商务和物流快递是相互支撑、共同发展的。但是，要进一步推动两者融合发展、协调进步，仅仅依靠《通知》的政策引导和资金支持是不够的，还需要企业自身的不断努力。
首先，在服务水平上，快递企业要加强配送业务各个环节的服务标准化，增强管理的规范化、科学化、专业化，提高服务人员的整体素质，为消费者提供更优质高效的物流服务。同时建议快递企业合理利用配套资金，不断完善自身基础设施建设，加大先进技术的投入和应用，实现高效的运营模式，与电子商务形成一致的发展速度。
其次，在管理体制方面，快递企业要想建立适合电子商务发展的运营模式，必须引进先进的管理经验，实施科学的管理模式，结合自身实际进行管理创新，挖掘内部潜力，提高服务质量，提升工作效率，优化配送路径，降低配送成本，以更加规范的运营机制满足电子商务的发展需求。
再次，在产业布局上，快递企业要重点加强二三线城市和偏远农村等薄弱地区的市场开拓。通过建立完善的信息系统和网络布局，扩大快递服务范围，进而推动电子商务在偏远地区的普及和推广，使物流快递和电子商务达到协调发展、共同盈利的目的。(作者是北京鸿盛中天科技有限公司总经理)
观点2公平缺失亟待解决。
□白广利
商务部等三部门通知中试点工作的发展目标主要包括“构建适应电子商务快速发展的物流快递管理体系和服务体系，将电子商务物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，完善骨干节点和末端配送服务站建设，建立健全配送车辆标准体系并实现配送车辆标准化运营，建立从业人员服务和考核标准，全面实现持证上岗。”
业内为这个通知叫好，但说实话，笔者对物流方面的很多国家通知基本都是无动于衷，持悲观态度。没有它，中国的物流发展从一开始就不是国家主导的，而是市场行为自发发展的。所以，各种资源的配置最好用市场手段来做，不要用行政手段。
对于电商和快递的协同发展，《通知》中的内容并不新鲜。我们可以简单地分析它们:
什么是“适合电子商务快递发展的物流快递管理体系和服务体系”？物流和快递具有社会化的普遍性。今天是电商，明天是冷链。我不知道后天会是什么。每个领域都有自己的独特性吗？说到底就是浪费社会资源。因此，如何实现共同配送和标准服务才是更重要的事情。另外，现在是否可以认为电商模式已经完全成型？是否成型是市场的决定，模式不是政府的决定。快递和电商的协同发展，北京曾经推动的共同配送是一种探索，但最后的结果是一无所获，而且造成了物流资源的浪费。
然后，将快递和电子商务的发展纳入城市总体发展规划，完善终端配送站点和网络。这些都是大而全的话题。每个城市的发展规划并不完美，经常变化。这能实现吗？北京推行的共同分配就是反面教材。
当然，真正有意义的是“建立健全配送车辆标准体系，规范配送车辆运营，建立从业人员服务和考核标准，全面实现持证上岗”。
一旦有什么节假日或者大型活动或者可能对社会治安产生影响的政治活动到来，我们经常会看到快递公司的车辆被查封，某某地方的车辆被限制通行的新闻。在这种情况下，各种物流公司、快递公司都很关键，甚至冒着被查封的风险去经营，这是无奈之举。
对于车辆管理和运营，由交通、运管、公安、路政、城管等多个部门共同管理。如果真的能解决这个问题，这真的是对行业内企业发展最好的事情。
另外，对于经销商的认证和培训也是非常必要的。一般的快递员都是农村或者偏远地区的，很多学历都不是特别高，这对于素质教育、职业教育、安全教育是非常必要的，这是对自身提升和客户的有力保障。
其实就通知而言，我想说的是，面对电子商务的快速发展，政府意识到应该有所作为，这种意识和态度是好的。如果他们真的想经营和发展这个行业，只需要做一件事，那就是“放手”。这种放开，其实是一种公平、公正、公平，内外资的公平、公正，民营、国企的公平、公正。为什么邮政车可以随时随地跑？为什么外资车可以随意跑，而我们民企却处处受限？
现在不是快递和电商协同发展的问题，而是协同发展的障碍是什么？只有解决了这个问题，才有希望解决协调发展的问题。除非这个问题得到解决，否则所有的努力都是徒劳的。
笔者认为，公平氛围的缺失是目前最大的问题，是实现快递与电商协同发展最“强”的壁垒。只有打破这一障碍，我们才有希望实现真正的协同作用。
还望采纳