合肥建设三环路的必要性
高峰时，一、二环路都堵。
“每次经过南二环，大货车、渣土车从我身边呼啸而过，我都会害怕……”南二环是陈小姐上下班的必经之路，用这些推车挤车道是陈小姐非常头疼的事情。如果“没有这些手推车，我至少要以两倍的速度通过”。
《合肥政经观察》记者走访时发现，目前南北东西二环大货车过多，导致通行效率低下。目前合肥二环不允许大货车进入，实际上已经成为大货车的聚集区。二环沿线有很多物流公司和货车停车场，大量货车出行是二环拥堵的重要原因。所以把物流公司搬到城市外围，屏蔽二环外的大货车，是一种有效的手段。
一环路目前的拥堵已经成为不争的事实。有效解决一、二环拥堵问题，不仅需要依靠政府的干预，加强城市的布局规划，统筹考虑确定具体可行的货运线路和配套物流基地，实现客货分流。改变传统的侧重于物流业，而不是短期的“零敲碎打”的措施。比如合肥现在规划的“周谷堆迁大兴”，就是实现客货分流的杰作。
地理因素制约三环路建设。
合肥有必要建三环路吗？合肥适合建三环吗？理工大学旅游规划研究所博士张馨对此持谨慎态度。
合肥的地理情况比较特殊。西北的大房营水库、东浦水库、大蜀山限制了环线的建设。从合肥现有的道路来看，张馨认为，绕城高速的顺利建成，对缓解城市道路拥堵有很大帮助。“环城高速实际上起到了三环路的作用”。
因此，从目前的城市规模和实际情况来看，张馨觉得短期内没有必要建设三环路和四环路。“但政府部门要有超前规划意识，配合合肥经济圈发展战略，做好城市道路的顶层设计和长远规划。”
周边省会城市四环五环以上。
合肥市城市规划行业协会副秘书长张认为，随着城市规模的迅速扩大，二环路虽然扩建到了8-10车道，但现在已经饱和，每天的车流量已经超过百万辆，而且还在不断增加。市民表示，重型车辆过度碾压路面，加上重型车辆穿越市区，不仅增加了安全隐患，还降低了通行效率。
张说，华东六省一市的省会城市中，长沙有四环，南京有五环，合福只有二环。传统的思路是把大饼漫无目的地向四周摊，这样就会形成“单中心”的城市结构。现在这个观念被改变了。比如合肥的“141组团”结构，就是在合肥城市密集区范围内，构建一个主城区、四个外围城市群、一个新的滨湖区的整体空间框架。“多中心”模式，即所有群体通过水或绿化带连接，并通过高速公路沟通，独立发展。现在合肥在规划上也不是以“环”为特征，避免像北京一样出现难以解决的交通病。对于合肥来说，需要打造区域性特大城市，攻克交通病这一顽疾。只有在城市规划的源头，通过长期的整体规划，才能创造出优美的交通环境。
有专家提出了三环路线图。
解决目前一环和二环的拥堵状况，是很多人认为有必要建三环的主要原因。由于车流量越来越大，现有一环路和二环路的交通压力也越来越大，尤其是在高峰时段。纵观合肥目前的交通状况，一环路和二环路只是界定了合肥的中心部分，二环路以外的放射状高架桥和快速路正在建设，快速路之间没有主干道进行连续串联。
在不久前合肥市人大常委会召开的主任会议上，有代表建议尽快建设三环路。合肥市重点工程管理局局长葛斌认为，合肥应该开通三环路。他说，这样的提议是基于合肥未来人口膨胀的考虑。
此外，合肥市规划局相关负责人表示，合肥市正在大力推进“141组团”发展，围绕组团修建了多条道路，实现了互通。虽然这些道路目前没有明确称为三环或四环，但“很多路网实际上起到了环形道路的作用”。解决城市道路拥堵和组团单位衔接，规划部门已经开始研究合肥的高速公路网，会综合考虑市民的建议。
“合肥未来将发展为800万至10万人口。光靠一、二环是不够的，还要开三环，也就是外环线。”此外，葛斌还描述了合肥三环的基本路线图。南至方兴大道，东至龙兴大道，西至206国道，北至吴伟路可构成合肥市的三环路。三环路封闭面积可达1000平方公里。