中老铁路国内隧道终于开通。持续了几天？
至此，中老铁路国内隧道工程已完成97.5%，为全线开通奠定了基础。友谊隧道位于中国和老挝边境，是一条连接中国和老挝的跨境隧道。一条隧道是连接两国的唯一跨境隧道。隧道全长9.59公里，其中中国境内7.17公里，老挝境内2.42公里。设计速度为160。为了体现中老传统友谊，该隧道被命名为友谊隧道。友谊隧道中国段位于云南省西双版纳磨砺经济开发区，国外段位于老挝最北部的原始森林地带，当地含盐量超过80%。隧道地质复杂，ⅰ级围岩分别占75%和25%。围岩以泥岩、砂岩为主，夹岩盐、石膏，岩体破碎，遇水软化，自稳能力差，为ⅰ级高危隧道。
泥岩加砂岩在工程上被称为软弱围岩，像种庄稼的土一样看着水就容易滑动，施工时容易滑动变形，安全风险极高。中铁二局Yumeo铁路项目主任罗恒福采用软岩施工项目。进尺短，施工快，封闭快？短节段施工法基于，减少了围岩暴露时间，避免了坍塌和变形，保证了围岩的立即封闭，保证了隧道软岩的快速施工和变形。
隧道均处于盐岩侵蚀环境，对隧道结构腐蚀性很强，国内外罕见。盐岩是盐结晶形成的石头。其强度低，遇水就会变成盐水，侵入混凝土结构对钢筋有极强的腐蚀性。为确保工程质量，从2016年6月起，中国铁路昆明局集团云南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等机构开展技术攻关。经过16个月的努力，在2017年9月达到了混凝土实体强度指标的要求。经过专家审查，这项技术已达到世界先进水平。罗恒福说，所有隧道均采用C50、C45高强高抗腐蚀混凝土，以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋是用环氧树脂做的，和平时的钢筋不一样，就像戴着它保护钢筋不受盐水侵害一样？防护服？。
施工中，部分地区遇到高盐路段。为了克服这种罕见的地质，施工方邀请了隧道、地质、材料等方面的专家到现场勘察讨论，确定？注水堵水，全包防水，圆形多层结构，加强材料防腐？设计方案？根据设计方案，我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多种盐岩隧道专用设备，从工装、技术等方面最大限度地保证了工程的质量、安全和进度。？项目部总工程师王辉说。
今年50岁的潘福平从事铁路隧道工程已有27年。他是中铁二局玉墨铁路项目部的副总裁，也是友谊隧道国内段的施工组织者。他的徒弟白小可是友谊隧道海外段的制作机构。两个工地之间的距离不到10公里，但由于工期紧、任务重，两者难以国际接轨。友谊隧道国内段和海外段的围岩相似，但有所不同。两个老师和学生每天通电话。互相问候，交流工作经验和施工技术。老师和学生都在努力工作。比进度比质量，你追我赶！？我和小优有个约会。隧道贯穿的时候，我们在隧道里拥抱一次，拍一组影子。结果我们一起在一个隧道里度过了1543多个日日夜夜。潘福平说，我很高兴今天隧道通了，但由于疫情，我们的协议只能暂时取消。海中有好朋友，无论远近，我们的心都在一起跳动。
中老铁路国内段路基、桥梁基本完成，路面、站房等其他工程正按建设计划全面推进。？我想坐火车去中国看长城？我想坐火车去中国看长城。“友谊隧道海外段施工现场老挝员工的梦想。佟橙在工地负责钢筋绑扎。他从小只在电视和网上看到过火车，没有真正体验过。幸运的是，他参与了中老铁路的建设。他说他很兴奋。和橘子一样，很多来自友谊隧道项目的老挝当地人也因此成名。他们想看看铁路是如何建成的，并期待有一天乘火车去很远的地方。
友谊隧道的建成标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。昆明局集团云南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成介绍，目前中老铁路Yumeo段有93座隧道贯通80座，其余13座隧道全长10公里。隧道工程已完成设计工程量的97.5%，路基、桥梁基本完成，摊铺、站房。
刘俊成告诉记者，在施工过程中，他们将认真贯彻新发展理念，首先创新施工管理理念，按照服务指导监督的管理定位，加大对施工现场的服务和领导。二是施工管理方式的创新，通过典型引导和动态设计，有效激活了施工生产的内生动力；三是施工技术的创新，通过创新软弱围岩施工技术，为中老铁路建设提供了有力支撑。中老铁路是一条国际铁路，主要由中国投资建设。全线采用中国技术标准，使用中国设备，与中国铁路网直接相连。总长度超过1000公里。打开后才3。