刘肇铁路的近期发展:
据《南国今报》报道，随着贵广铁路升级为客运专线，未来西北大部分地区与川渝黔及珠三角的铁路货运交换将由刘钊铁路承担，对铁路能力和设计标准有了新的要求。这是否意味着中铁咨询公司设计的预可研方案与前期中铁二院设计的方案有所不同？对此，柳州铁路水路建设办公室负责人表示认可。
据了解，为尽快推进刘钊铁路的规划和项目建设，柳州市于去年2月开始委托中铁二院开展刘钊铁路方案研究。同时，经过奋斗，该项目可按程序重新纳入国家中长期铁路网规划，规划中的刘钊铁路项目将由铁道部组织，中铁工程设计咨询集团有限公司中标，承担预可行性研究报告和勘探设计方案编制任务。
中铁咨询有限公司编制的《刘钊铁路预可研报告》起于柳州枢纽金德站，建议在象州县百丈乡附近按最短空中距离经长隧道穿越大瑶山，再经桂平、平南县、梧州市向东进入广东，终点在肇庆市。该铁路线全长410公里，为中铁一局一级复线电气化铁路，速度目标值为200公里/小时。“刘钊铁路有可能再建一条与南广铁路平行的双线，但不会与南广铁路共用轨道。”该负责人表示，由于原贵广铁路的客运功能，原中铁二院设计的平南至南广线连接方案已不能适应新形势的发展。因此，刘钊铁路不排除进入广东后沿西江北岸修建，经封开、德清两县至肇庆的可能。
据介绍，经自治区铁路工程建设办公室和中铁咨询公司商定，本月25日前提交刘钊铁路预可行性研究报告，随后上报铁道部和国家发改委审批。中国铁路咨询集团公司副总经理、负责铁路的总工程师姚楚锋，本项目副总工程师王国连及各专业总工程师于本月6月16日抵达柳州，对铁路沿线走向进行勘测研究。
中国铁路工程总公司完成柳肇铁路预可行性研究。
铁道部柳州至肇庆铁路项目预可行性研究。
研究依据:铁道部发展计划司关于公布昌吉-赣客专18项目勘察设计工作安排的通知。
研究范围:柳州至肇庆段(包括铁路枢纽及两端地区)。正线全长约414.560km。
1)进德站(含)至肇庆东站(含)，线路正线长约414.560 km，其中进德下行客车10.3 km，肇庆东下行客车6.249km；
2)进德站接触线引入线长度9.909 km，下行线长度9158km，共计19.067 km:
3)柳州枢纽、梧州地区、肇庆地区(广州枢纽)相关项目。
研究年份:近期2020年，远期2030年。
推荐方案概要:路线从柳南客运专线金德站向东南方向引出，依次经过刘一高速、桂柳高速、G209国道，经穿山镇北侧至象州县城南侧，穿越柳江，然后设立象州站；
之后线路经过黄淼乡隧道，在张达乡南侧设置锦绣站:出站后线路随鸭王山隧道穿过大瑶山，在大鹏设置大鹏站后向东南方向行驶，沿王思乡、关城镇北侧山体在安怀镇设置平南站；
之后线路在秦村设置好孟江站后穿越孟江，经孟村、人和，引入既有洛湛线梧州站。出站后向东拐过洛湛线桂江大桥，再过桂江。
入粤至大湾，渡过贺江，沿西江北岸行进，依次经过封开、德清、岳城、陆埠，以隧道方式通过北岭山，再并行通过既有三茅线，南广线建成后再通过三毛铁路，再通过在建的贵广铁路，再引入肇庆东站。
柳州至肇庆线路长度为414.56km，其中广西境内线路长度为262.238 km，广东境内线路长度为152.322km。扩面系数1.12，新建车站9座，改建车站3座，大中桥163座，69.09公里，隧道11座，140.956公里，正线桥梁隧道总长265438+。建议全线和复线一次性建成。
主要技术标准建议:
铁路等级:国铁一级。
主线数量:双线
设计行车速度:160km/h
平面最小曲线半径:一般2000米，困难1600米，
最大坡度:6‰
牵引类型:电力
机车类型:客车SS9、动车组；货机HXD3
牵引质量:4000吨
到发线有效长度:850米
封锁模式:自动封锁
站支概况:近期和远期(包括金德和梧州两个既有站和肇庆东在建的1站)共12站，其中中间站7个，越野站5个。站间最大距离(进德至象州)55.204公里，最小距离(越城至陆埠)28.700公里，平均37.624公里。
运输组织方式:本线主要承担西南地区北部、西北及珠三角地区的货物运输，兼顾周边市县及沿线乡镇的短途客流，结合建设方案研究，建议本线运输组织方式为客货同线，以货为主，兼顾客。
主要桥梁和隧道:
1)柳江特大桥(中心里程AK54+039.00)，跨径布置为(31 32m简支T梁)+(5 48m简支箱梁)+(73.2+120+228+12价格73.2)。
2)鸭王山隧道，穿越大瑶山山脉(入口里程AK90+160，出口里程AK104+830)，为单洞双线隧道，纵坡分别为4.093和-4.5。
3)马屋岭隧道(进口里程AK391+310，出口里程AK405+390)，全长14.08 km，为单洞双线隧道，隧道内纵坡为人字坡，坡度分别为5.0和1.3。
投资估算:项目估算总投资3038778万元，技术经济指标73301.3万元/主线公里，其中静态投资2740365.438+0.7亿元，技术经济指标6665.438+0.065438元/主线公里；机车购置费654.38+0.34亿元。
预可行性研究于2008年6月5日至2009年2月完成。
刘钊铁路项目建议书通过评审，为国家发改委下一步项目提供了有力支持。
新建柳州至肇庆铁路项目建议书评估会24日、25日在柳州举行。柳州市副市长张永刚代表柳州市表达了柳州人民希望尽快开工建设刘钊铁路的愿望。国家发改委基础产业司司长李在现场听取了各方意见。根据专家组意见，刘钊铁路项目建议书评估意见将为国家发改委下一步项目提供有力支持。
受国家发改委委托，中铁二院工程集团有限公司于4月23日至25日在广东省肇庆市、柳州市、梧州市对新建柳州至肇庆铁路项目进行了现场踏勘，听取了设计单位的介绍和国家发改委、铁道部、广西壮族自治区、广东、南宁铁路局、广州铁路局及沿线地方政府的意见。本着“独立、公正、科学、可靠”的原则，建设本项目是必要的、可靠的。
评估认为，建设刘钊铁路是加强中国西南、广西与珠江三角洲地区经济联系的需要，是实施西部大开发战略的需要，是推进泛珠三角区域经济合作的需要，是促进区域经济协调可持续发展的需要。是构建我国“五纵五横”综合交通网络，完善区域铁路网结构，形成西南、广西至珠三角地区铁路走廊的需要；是巩固民族团结、带动贫困山区脱贫致富、开发旅游资源、完善沿线综合交通体系、促进社会经济快速发展的需要；是该地区发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的需要。是加强地区国防建设的需要。因此，修建刘钊铁路是必要的。
刘钊铁路位于桂东、粤西经济区，人口密集，经济和工业发展水平高。铁路起于广西最大的工业基地、西南交通枢纽、广西第二大中心城市柳州，经东南部的来宾市、贵港市、梧州市至广东省肇庆市。线路设计全长414.560km，其中广西境内262.238 km。其功能定位于货运为主线，客货共线的干线铁路。
由于柳州市委市政府的多次努力，刘钊铁路于2008年重新列入《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》。本项目是《中长期铁路网规划(2008年调整)》中的新建铁路项目，属于完善铁路网布局的项目。通过此次评估，刘钊铁路项目建议书将根据专家意见进行修改完善后，与评估报告一起于近期上报国家发改委审批。
中国铁路工程总公司完成柳肇铁路可行性研究。
新建柳肇铁路可行性研究新建的刘钊铁路位于广西壮族自治区和广东省境内，客货共线。
线路从柳州枢纽金德站引出，东南经象州、金秀、桂平、屏南、藤县、梧州，经封开、德清至肇庆东站。该线西接黔桂、桂香、刘娇线和在建的柳南城际铁路，中间与洛湛铁路南段相交，东接贵广、南广、三毛铁路。是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交换的重要通道，也是柳州、河池与“珠三角”地区的客运通道。
正线全长400.633公里，其中进德右线绕线7.603公里，肇庆东右线绕线6.2公里。全线正线基底长度为146258 km，占线路长度的36.5%；主桥长度75.728公里，占线路长度的18.9%；正洞134座，178.647公里，占线路长度的44.6%；正线铺轨816439公里；站线铺轨53201公里，无断道床12078公里；生产用房55900平方米。
近远期共设车站11座(含金德站、梧州站、肇庆东站在建)，其中新建中间站5座，新建越野站3座，既有车站2座，在建车站1座:L座远景预留车站。
主要桥梁和隧道:
1.象州柳江大桥，全长2115.6米。
2.鸭王山隧道，全长. 987公里，最大埋深约500米。3.象牙山隧道，全长12.570km，最大埋深约799m。
中铁设计咨询与中铁隧道院联合设计，中铁设计咨询一局为项目总体设计单位。可行性研究报告(草案)于2010年3月完成。柳州市委书记带队在北京拜访国家发改委、铁道部领导。
报道和交流柳州铁路建设的发展。
5月30日上午，柳州市委书记陈刚拜会了国家发改委党组成员、副主任徐宪平，铁道部党组成员、副部长陆东福，以及在京相关司局领导，汇报交流了柳州铁路建设发展情况。
陈刚书记代表柳州市委、市政府和柳州人民，感谢国家发改委和铁道部长期以来对柳州铁路建设发展的大力支持和帮助，介绍了柳州经济社会发展、铁路建设发展和“十二五”发展目标，充分表达了柳州人民建设和发展铁路，特别是开工建设刘钊铁路的强烈愿望。陈刚重点介绍了对新建柳肇铁路项目尽快开工建设的要求和建议。副局长许宪平和副局长陆东福都被柳州人民的真诚和加快铁路发展的愿望所感动。他们表示，将认真考虑柳州的实际情况，全力支持刘钊铁路建设，努力为柳州的社会经济发展创造条件。市委常委、秘书长刘，副市长陪同会见。
8月2日，2011年全区铁路建设系统年中工作会议在南宁召开。会议主要传达贯彻全区年中工作会议精神，总结上半年我区铁路建设工作，分析当前形势，研究部署下半年工作。自治区铁建办常务副主任李宏庆在会上作了重要讲话。他要求全区铁路建设系统认真学习、深刻领会、全面贯彻全区年中工作会议精神，切实把自治区领导关于我区铁路建设的指示精神落实到各项具体工作中，坚定目标、毫不动摇地推进我区铁路建设发展。常务副局长李宏庆在讲话中首先传达了自治区党委书记郭声琨、自治区政府主席马彪在全区年中工作会议上的重要讲话精神，全面总结了上半年我区铁路建设工作。上半年，全区铁路建设项目总投资16512亿元，同比增长25%，完成投资平稳较快增长；续建项目有序加快。截至6月底，南广铁路(广西段)、柳宁城际铁路、桂香铁路路基工程基本完成，秦楠铁路站后工程全面铺开，其他工程有序推进；前期工作取得新进展。南宁至凭祥铁路、河池至南宁铁路、合浦至湛江铁路、南昆铁路南宁至百色段等6个项目已获国家批准，黄通至百色铁路、柳州至肇庆铁路等项目建议书已上报国家发改委审批。融资取得新突破，我区铁路建设地方配套资金到位率居全国首位；对外合作取得新成效，各项工作积极稳妥推进；各市铁路办和项目业主、施工单位工作特点和亮点突出，成绩显著，保持了我区铁路建设的良好发展势头。在国务院批准的西部大开发“十二五”规划中，柳州至肇庆的铁路建设被列为战略重点项目。
据了解，2月21日前，国务院正式批复了发展改革委组织编制的《西部大开发“十二五”规划》。规划从综合经济、基础设施、生态环境、特色产业、公共服务、人民生活、改革开放七个方面提出了西部大开发“十二五”规划目标。在规划的铁路重点建设项目中，柳州至肇庆的铁路建设被视为“铁路重点工程”。
2008年，刘钊铁路被列入《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》。根据南宁铁路局2010年2月《中长期铁路网规划》内容，柳肇铁路正线全长400公里，预计投资318亿元，建设期4年。项目建议书于2010年6月上报国家发改委，完成可行性研究并上报铁道部。在可行性研究报告中，其功能定位为客货共线的铁路干线，设计方案有三种。推荐的方案之一是铁路从柳州出发，经东南的来宾、贵港、梧州，再到达广东肇庆。线路设计全长414km，其中广西境内262km。
“争取刘钊铁路早日开工，一直是梧州人民的希望。这次刘钊铁路入选西部大开发“十二五”规划，可见这条铁路的重要性。”梧州铁路建设办公室主任郭表示，刘钊铁路是我市打造“冯”形铁路枢纽的重要铁路，将使梧州成为广西除南宁、柳州铁路枢纽之外面向珠三角的新铁路枢纽，也有利于打造国内区域性综合交通枢纽城市。
据悉，刘钊铁路位于桂东、粤西经济区，人口密集，经济和工业发展水平高。建设刘钊铁路是加强大西南、广西与珠江三角洲地区经济联系的需要，是实施西部大开发战略的需要，是推进泛珠三角区域经济合作的需要，是促进区域经济协调可持续发展的需要。是我国“五纵五横”综合交通网的建设，有利于完善广西和西南地区的铁路布局，增强路网的安全性、机动性和灵活性。刘钊铁路与南广铁路、洛湛铁路在梧州的交汇，将成为我国西北、西南、中原地区进入粤港澳的又一大通道，可缓解京广铁路、李湛铁路、广茂铁路的运输压力，提高铁路运输效率，使西南地区铁路布局更加合理和完善。9月下旬，秋高气爽，刘钊铁路柳州至梧州段正式获得国家发改委批复。柳梧铁路(刘钊铁路刘武段)经柳南铁路有限责任公司(以下简称“柳南铁路公司”)批准，项目建设资金已落实。柳南铁路公司作为投标人，已在建设网上对该铁路地质勘察监理项目进行了公开招标。
据中国铁路建设工程网介绍，新建柳州至梧州铁路(刘钊铁路刘武段)从柳州枢纽桂香线金德站引出，经柳州市柳江县、来宾市象州县、金秀瑶族自治县、贵港市桂平市、平南县、藤县市、梧州市苍梧区，最终到达南广铁路梧州南站。该项目西端与黔桂、湘桂、刘娇线和在建的柳南城际铁路相连，东端与南广铁路、洛湛铁路相连。它是刘钊铁路的一部分，经梧州地区延伸至广州，连接贵广和三毛铁路。是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交换的重要通道，也是柳州、河池与“珠三角”地区的客运通道。据了解，新建的柳州至梧州铁路设有进德、马坪、象州、大召、大鹏、屏南、蒙江、双峰、梧州南、梧州等车站。全线正线基线长96.965公里，占线路总长的40.62%；正线上有114座特大、大、中桥，占线路长度的20.40%；正线隧道长度93.059公里，隧道占正线长度的38.98%。项目总投资6543.8+096亿元，其中资本金占50%，其余为国内银行贷款。新建柳州至梧州铁路由中铁工程设计咨询集团有限公司设计，计划总工期48个月。