复工后，楼市、车市都在等着救市。有什么玄机？
2018车市低迷以来，各种政策不断出台，但效果似乎并不明显。这一次目标很明确，从限购城市开始，推动增量。中央直接说话，地方积极落实，效果肯定立竿见影。
汽车市场受到很大影响。疫情对汽车行业的影响已经很明显了。就算不会改变什么，下行的车市又要被拖慢了，真的让厂家很为难。
乘联会6月5438+10月数据显示，狭义乘用车国内销量达到1721万辆，同比下降20.4%。分别来看，轿车、SUV、MPV、新能源等细分市场都出现了两位数的跌幅。要知道65438+10月还有17的有效销售日，2月的情况基本可以预见。如果做好最坏的打算，4月前车市很难重回正轨。
疫情过后，车市很难快速回归。因为每个人做的第一件事不是拿着钱包直奔4S商店，更多的人会关心他们的收入、房贷和其他刚性支出是否会受到影响。所以等待购买欲望恢复的时间可能会更长，对金钱的控制可能会更严谨。这个时候，要想让车市向前发展，就必须有相关政策的推动。
为什么汽车行业需要更多的政策推动？首先，它不像餐饮、娱乐等消费小的行业。疫情过去后，会有一些报复性的消费来缓解这段时间的压力，所以这些行业的恢复并不困难。
其次，相对于房地产市场刺激消费，拉动内需，汽车市场的回暖，不仅仅存在于表面的销量大起大落，还带动了整个产业链，解决了更多人的就业问题。
汽车行业从一层的零部件制造开始，到外层的终端销售，再到二手车的回购销售，环环相扣，牵一发而动全身。
在更大的层面上，中国制造业已经成为全球供应链的重要一环，持续停产会影响我们在全球供应链中的地位。不止一次听到零配件供应中断，导致其他国家车企停产或减产的消息。如果他们转换供应商或者转移产能，对中国汽车产业链的伤害可能更大。
这一次效果如何？促进汽车消费的政策2018以来屡见不鲜:再次是汽车下乡，推动老旧车报废更新；不得对新能源汽车进行限制；根据实际情况放松限购政策等等，但是效果不明显，执行的地方不多。
这一次中央的直接指示已经很明确了，政策的执行程度应该是很高的。很多城市的购买力并没有因为限购倾向而得到直接释放。如果这次能适度放开，小幅上涨肯定不是问题。
在此之前，一些地区已经出台了稳定汽车消费的政策。佛山出台相关规定，给予消费者2000 ~ 5000元补贴购买国六排量汽车，自3月1开始实施，包括新购用户和新增用户。
北京也有小动作。2020年普通乘用车个人指标增长0.5%。虽然动作不是很大，但至少我们看到了这个势头，相信政策落实后会有更多措施出台。
有人可能会说，为什么促增长要从限购城市开始？汽车存量本身就很大，交通拥堵肯定会翻倍。也许我们可以从另一个角度来看。如果最后因为拥堵而限购，似乎并不能解决根本问题。
限购松绑更有可能促进城市管理升级。如果能正确解决限购的城市管理，然后推动三线或四线城市的销售进度，似乎更有序。
疫情对车市的影响，短期内确实打击很大。尤其是2月份，销量基本是全行业无粮。2019年国内汽车销量达到2576.9万辆，考虑到2月份市场的强势，相当于直接亏损近300万辆。好在汽车行业的刚需还是满的。一旦疫情过去，春运来临，在中央政策的刺激下，汽车消费势必再次达到高峰。
#第一次看到堵车会开心#今天上了热搜，很多人都在期待城市主干道再次堵车。汽车行业的春天也更近了！
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