公众想要改变，伊迪丝只是个“替罪羊”？
仅在中国市场，奥迪股份公司(Audi ag)5月销量实现正增长，较去年同期增长5.7%至33.03万辆，占总份额的一半以上。因为疫情，中国成了国外品牌集中发力的地区，大众也不例外！
不，他们开始寻找改变的方法，他们想到的第一个方法就是更换品牌负责人。奥迪股份公司(Audi ag)上周一召开特别董事会后表示，将任命拉尔夫·布兰德施塔特(Ralf？Brandstaetter)取代赫伯特迪斯(赫伯特？Diess)是大众品牌的新任CEO，他的任命将于7月1日生效。
这意味着迪斯将只担任集团首席执行官，负责集团整体业务，而布兰德施塔特则从大众品牌首席运营官的职位上晋升，直接负责大众集团的核心乘用车品牌。看似合理的人事变动，实际上意味着Diss与强大工会斗争的失败。
权力的游戏？
我查了资料后得知，大众集团监事会由19名成员组成，分别属于保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳动委员会，其中工会代表在监事会中占据9席，占比近一半。
迪斯失去对大众品牌的直接控制有很多原因。一个是第八代高尔夫和纯电动车ID.3的量产受到软件问题的困扰。但这两款车型对大众集团的经济成功起到了重要作用，属于“最具战略意义”的车型。
去年，大众汽车原计划在法兰克福车展上展示第八代高尔夫，但由于软件问题，不得不将上市日期推迟至2019年6月。大众原计划生产约65438+万辆汽车，但最终只生产了不到8400辆。但大众品牌在新高尔夫的研发上投入了约20亿欧元。
迪斯作为大众品牌的CEO，有着不可推卸的责任，这也让大众监事会极为不满。被迫卸任大众品牌CEO被视为迪斯权利被搁置的象征，他与监事会的矛盾可能不可调和。
因为就在宣布迪斯将不再担任大众品牌CEO一天后，大众集团官网发布了一份题为《监事会接受赫伯特·迪斯的道歉》的声明。直接在官网发布集团CEO的道歉极其罕见，可见Diss与大众监事会的深刻矛盾。
与之形成鲜明对比的是，大众集团采购和零部件业务负责人斯特凡？萨默.
上周，他决定在月底离开奥迪公司。据悉，在沃尔夫斯堡呆了不到两年，他就厌倦了这里狭隘的政治斗争，甚至懒得去协商退出计划。
被称为史上“最负责任”的迪斯，曾经身兼三职——大众集团CEO、大众品牌CEO、中国管理董事会负责人。现在被剥夺大众品牌CEO后，虽然官方的说辞是“未来的工作重心更倾向于集团业务”，但谁都知道这个“替罪羊”会被拿走。
伊迪丝和大众都输了。
当时，这位雄心勃勃的奥地利人欺骗了他年迈的前任马蒂亚斯·穆勒？Muller)说服董事们，他将是领导奥迪公司走向未来的最佳人选。结果迪斯在一系列操作失误后把矛头指向了监事会。
在此之前，Diss在群里直言，新车软件存在缺陷的机密信息是监事会成员泄露的。换句话说，监事会有“内奸”。这一声明很快激怒了大众集团监事会中的几个有权有势的人。
还有，迪斯在5月底向大众汽车集团监事会申请将其任期从2023年延长至2025年，但工会、保时捷家族和皮赫家族均表示反对。事情本身无关紧要，但是这个消息被德国杂志《经理人》刊登出来，外界的各种猜测直接炸了锅。
迪斯非常生气。他提醒监事会，泄密是犯罪行为。监事会是谁？在大众集团内部，监事会是最高权力机构，迪斯所代表的董事会根本无法与之抗衡。
你是说伊迪丝的能力有问题吗？决策上可能有些失误，但在能力上还是值得肯定的，尤其是在控制成本上，几乎可以和戈恩媲美。
在宝马集团工作期间，他不仅带领宝马实现了年轻化、高效化的转型，还在成本控制上下了功夫，帮助宝马度过了2008年的金融危机。
2015年，迪斯受时任大众汽车集团监事会主席皮赫邀请，加盟大众汽车，担任大众汽车品牌CEO。皮埃尔希曾公开表示，他邀请迪斯来是因为他看中了他在成本控制方面的能力。
迪斯上任大众品牌CEO后，大幅砍掉了持续亏损、投资巨大的辉腾业务。2016年，迪斯与工会达成协议，全球裁员3万人，每年节省30亿欧元。
然而，由于他未能大力推进大众品牌的电动化和数字化转型，所有这些成就都被抹去了。此外，随着新冠肺炎疫情的爆发，该公司在欧洲推出这款汽车已经面临很大困难。更糟糕的是，欧盟强制安装的车载紧急呼叫系统(eCall)也出现了问题。
因为这个问题，奥迪股份公司在欧洲交付的3万多辆第八代高尔夫球车已经全部召回，奥迪股份公司也将在未来三周内暂停交付其他新订单。这样大众和Diss都是输家！
大众的未来在中国。
假设有一个像迪斯这样雄心勃勃的高管，他可以承诺驾驶奥迪公司这艘大船平静地航行。也许他们会像抛弃迪斯的前任马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)一样，把迪斯踢走。
人们普遍认为，布兰德施塔特不太可能取代迪斯的领袖，因为他在工党领袖的支持下升至顶峰，在两大家族眼中可能并不是一件光彩的事。
消息人士透露了布兰德施泰特受到工会青睐的原因。“看看他的简历。他是本地人，刚开始在布伦瑞克的大众做学徒。获得学位后，他的整个职业生涯都在这里度过。他有适合工会的背景和血统。”
布兰德施塔特上任后，应该把重点放在中国市场，因为只有做好中国市场，才能挽回高尔夫事件造成的损失，在大众品牌中获得一些地位。
正如大众汽车中国首席执行官冯所言，得益于中国“快速通道”的开通，方便了德国企业人员在华复工复产。
此外，他强调，大众作为最早在中国成立的合资外资车企，未来将继续扩大投资。同时，我们将继续对中国的市场开放和未来发展充满信心。
当然，大众集团的压力也不小，大部分来自丰田。数据显示，2019年，大众集团全球汽车销量为10974万辆，较2018年增长1.3%；丰田全球销量为10742万辆，较2018增长1.4%，仅落后大众集团23万辆。
因此，接下来在中国市场的竞争将是大众集团能否压制丰田的关键。与江淮的合作只是战略转型的开始，成为郭萱高科的最大股东也是大众汽车集团在中国的重要组成部分。
有分析认为，大众在中国市场的一系列投资显示了其发展新能源汽车的坚定信心。本质上，中国新能源汽车市场的潜力，以及中国新能源汽车的长期积累和产业链优势，对大众汽车有着巨大的吸引力。
在这场转型之路上的赛跑中，奥迪公司正在与时间赛跑。谁能率先完成新能源战略，推出领先的智能数码产品，谁就能把握未来。这也是看布兰德施塔特能否取得成就的时候了，皮赫家族正在观望！
作者孙晨
编辑孙晨
图片网络
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。