这一刻，王传福等来了12 |汽车产销。

编辑|杨光

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12年前，比亚迪F3 DM上市的时候，王传福(比亚迪集团董事长兼总裁)曾经说过:“做汽油车就是以车养车，公司的目标永远是电动车。”

当时F3销量一路飙升，次年甚至突破3万辆。在随后的十年里，新能源汽车在中国市场的销售份额刚刚增长到2%。

但王传福从未忘记自己的目标。

2021，11刚过，比亚迪就发海报了。在售出的97242辆中，新能源汽车达到90121。在一些子车型中，新能源车几乎已经被完全取代。

看来王传福等到了12的时刻，终于到了。

但比亚迪的目标不止于此。

当越来越多的人开始用燃油车指标购买电动汽车时，李斌在NIO DAY后的采访中的言论仍然引起了轩然大波。

其实王传福说的很实在:“对于中国60%的无车家庭来说，你让他用纯电动车会很痛苦。他们真正需要的是一辆既能油又能电又不挑食的车。”

人们看到的是2021的新能源汽车热潮，却忽略了在8000-18万元的最大市场区间，新能源汽车的份额只有7.89%。

但在比亚迪宋Pro DM-i发布会上，杨东升(比亚迪集团副总裁、产品规划与汽车新技术研究院院长)表示:“市场已经证明，DM-i超级混动是燃油车真正的颠覆者。”

今年三款DM-i车型的成功，让比亚迪看到了突破燃油车最后阵地的信心。

比亚迪在发布会上提出了这样一个问题:人们在买车的时候，往往会陷入一种不可兼得的困境。每个人都希望一辆车能涵盖一切，但往往很难有一款产品足够均衡。

纵观目前的销量榜，长期占据前列的几款合资车型，比亚迪的意义不言而喻。

12个月，从40%到90%。

有媒体曾在微博中刊文称，比亚迪现在部分地区的终端店甚至已经超过了巅峰时期的大众、丰田等强势合资品牌。

今年年初比亚迪刚刚发布DM-i技术的时候，有券商预测今年比亚迪新能源车销量40万辆。事实上，比亚迪只用了10个月就完成了这个目标。

汽车产经分析比亚迪今年1-11的保险量数据，销量同比增长106%，远超市场整体增长。更重要的是，这一增长来自一二线城市，而不是四五线市场。

如今，比亚迪在一线城市的市场份额已达6.32%，仅次于大众、丰田和本田。要知道，去年比亚迪只排第九。同时，在一线城市18-25万元的价格区间，比亚迪的销量甚至进入前三，比去年的第六名大幅提升。同时，在85438+08万元的主力市场，排名也上升到了第四位。

相反，在四五线城市，比亚迪似乎更符合长期以来人们对它的认知，销量表现不如吉利、长安、五菱等中国品牌，排在前十。

这在一定程度上证明，相比其他中国品牌，比亚迪在过去直接开放了合资品牌的核心基地。

1-11期间，比亚迪燃油车销量波动不大。除去1.5万辆的时期，真正拉动比亚迪销量增长的是DM-i车型和刀片电池的纯电动产品。

比如上市后的宋加新能源(DM-i+纯电)现在单月为比亚迪贡献净增65，438+0.7万辆。相比单纯依靠燃油版，月均3000辆的销量有了很大的提升。

秦家族整体月销量从年初的5000辆跃升至10月份的165438+25000辆，几乎完全转战新能源产品。

唐新能源4月推出DM-i车型后，车型销量也较之前翻了一番。唐家也实现了从燃油车到新能源的切换。

在今年快速增长的新能源汽车市场中，除了40万元以上的高端市场，增速相对最慢的是12-18万元区间，这也是燃油车最稳固的阵地。

比亚迪就是靠DM-i打开这个市场的。

正如杨东升所说，比亚迪坚持纯电动和插电式的混动，是因为DM-i可以让新能源汽车实现软着陆，加速消费者对新能源汽车的接受，培养消费者对新能源汽车的使用习惯，帮助传统产业链的延续、过渡和升级。

这也让比亚迪在限购和非限购城市都实现了新能源转型。燃油车在销量中的占比已经从年初的60%下降到10月份的113%，尤其是DM-i车型的消费者有2/3是无车家庭。

虽然比亚迪的变化还没有完全呈现在舆论场上，但终端市场已经开始发生变化，比亚迪在新能源领域的“长远”布局正在市场上迅速发酵。

12年的孤独。

连玉波(比亚迪执行副总裁)说:“在比亚迪做技术，我还是觉得很开心。”

有人问比亚迪每年在技术研发上的投入。连玉波没有给出具体数字，但他表示公司没有严格的限制。每一次重大的技术投入，王传福都不需要开很多次会，直接讨论讨论。拨款，甚至会给更多。

或许也正是对技术的坚定投入和对新能源方向的坚持，才导致了比亚迪2021的爆发。

比如DM-i，杨东升在发布会上说:“DM-i搭载的混动专用发动机研发成功来之不易，从定义到量产至少需要三年时间。”

而三年在比亚迪的新能源战略中只是短暂的一瞬间。

比亚迪的新能源梦从F3 DM开始。

2008年，比亚迪推出首款新能源汽车F3 DM。当时中国的新能源汽车市场几乎是空白。从2008年到2018年，新能源汽车用了十年的时间把市场份额提升到2%，然后用了两年零九个月的时间翻倍到4%。

2021年，新能源汽车市场份额每月增长约1.3个百分点，11年达到21.3%。

路天(比亚迪销售部总经理)回忆起这段经历时有些激动。他说:“12年，我看到了一个孤独的拓荒者。对于新能源战略，比亚迪坚持了12年的技术和人才储备。”

翻看F3 DM上市时的新闻稿，比亚迪已经提出了石油资源枯竭、二氧化碳排放、城市污染等世界正在面临的问题，而汽车在这些问题中扮演了重要角色。为了保持工业的可持续发展，有必要寻找新的替代能源。在新能源汽车领域，中国的创新空间远远大于燃油汽车。

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