作为一个旅游城市，日照的火车站为什么这么破旧？
根据协议，济南铁路局将全力支持我市高速铁路、城际铁路、疏港铁路建设，并将建立实施海铁联运一体化工作机制，支持我市铁路运价政策和运力。同时，优化日照地区列车运行区段和时刻，以及港际运输组织，支持我市打造铁路旅游品牌和高铁站城市形象名片，助推我市“五大战略”实施。
此外，根据鲁南高铁、青连铁路的规划，日照火车站将进行升级改造，然后在日照市内通过鲁南高铁、青连铁路并入全国高速铁路网。
为推进日照火车站建设，并以此为契机提升日照火车站及周边地区城市品质，日照市积极推进日照火车站及周边地区城市设计前期工作，近期组织各界专家重点研究区域交通组织和车站建筑形式。
区域交通
区域交通方面，一是烟台路高架铁路连接海滨五路；二是威海路下穿铁路与海滨三路相接；三是修建海曲路隧道；四是预留轨道交通接驳条件。
内部和外部交通连接
在火车站内外交通衔接方面，要有进有出，层层分离，无缝换乘。一是高架层系统与烟台路高架有机结合；二是底层系统连接公共交通和旅游集散中心；第三，地下系统布置社会停车场、出租车停车场、轨道交通、地下廊道。
车站建筑形式
根据高铁站的发展趋势和城市功能结构的要求，提出了南北广场和高架候车大厅的布局模式。在这种布局模式的基础上，结合城市景观和场地条件的分析，形成了与城市道路和南北广场相协调的“波浪式”造型。这种形式传达了新时代高铁站应有的科技感和现代感，增强了日照高铁站房的独特性和地域性。在塑造鲜明形态的同时，充分考虑了站房的功能需求，实现了形式与功能的相互统一。
车站建筑规模
根据铁路客流预测和同级别城市高铁站类似规模，确定站房规模为5-6万平方米。
作为一个1989年建立的地级市，建站之初的火车站是文革的产物，破旧程度和农村的房子没什么区别。90年代末，老火车站被撤销，新的火车东站建成。在当时，相对于日照的市容，这个车站绝对是超高级的地标建筑。现在看来有点老了。是城市群的发展与生活形成了反差。现在日照在奎山开发区投资建设了超大型综合站。相信以后会成为日照又一个有代表性的标志性建筑。想想都觉得骄傲！但是有什么用呢？我的工资还是入不敷出！
我觉得应该合并建奎山火车站！
原因:
1，老汽车站，新建的奎山综合枢纽与火车站、高铁站近在咫尺，利于出行和换乘。
2.迎宾路铁路拆迁有利于南北更紧密更好发展，增强开发区发展潜力，加强南北老城区、开发区、石臼发展。
日照要建新火车站，但是位于新城区市府一路外的钻石宝地，有些不长远
日照没有火车站。改革开放后，日照建城，港口建设发展迅速。日照站是最近十几年才成立的，好像是省内跑的。以前有到牡丹江的普速列车，到济南后改成了特快列车。现在不知道有没有。
作为一个新兴的海滨旅游城市，要特别注重建筑风格的设计，外观尤为重要。设计师要有超强的想象力，成果要经得起时间的考验。比如:澳大利亚悉尼歌剧院的建筑风格，我深以为然，并从中借鉴！不要管特首的意愿，要更多的设计方案。集思广益，期待眼前的日照东站的美好氛围。