宝成铁路的建设历程

从1936到1948，经过多次勘察比较，选择了天水-成都方案，但没有开工建设。

1950至1953，天水至略阳、宝鸡至略阳段进一步勘测，选择宝鸡至成都方案。

宝成铁路7月1952从成都端开工，宝鸡端也于7月1954开工，两端于7月1956与甘肃黄沙河相连。

1956 7月13日上午10，接驳仪式在甘肃徽县黄沙河举行。像铁塔一样的三角形联络标志上的红色幕布撤下后，五颜六色的机车响起一声长鸣，吐出一缕白烟，缓缓地驾着彩车由南向北行驶。坐在车厢里的200多名当地人民代表都在车窗外，微笑着向鼓掌欢呼的人们挥手致意。施工进入紧张阶段时，使用了全国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的建设。用了四年多；连接时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。

1958 65438+10月1正式通车，全线由蒸汽机车牵引，正式投入运营。

6月1958起，宝成铁路进行电气化改造工程，6月1960完成宝鸡至丰州段工程。1967年6月改建工程剩余部分，1975年7月完成电气化改造，成为我国第一条电气化铁路。

随着改革开放的进一步发展，作为单线电气化铁路，宝成线的技术水平和运输能力远远不能满足经济发展的需要。1994，国家决定投资57亿元进行宝成线复线电气化建设和既有线电气化改造。

1996 7月1日，宝成复线电气化施工及既有线电气化改造工程正式开工。这项改造工程在设计和施工方法上都有了很大的改进。全线采用了大量的新技术、新材料、新设备，特别是计算机技术的广泛运用，大大提高了工作效率，保证了工程质量。

1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已完成。10月8日，165438，广元至江油复线电气化开通。建成后，宝成线年运输能力将提高到4000多万吨，比过去提高1.5倍，时速从60公里提高到80公里。再次“充电”的宝成电气化铁路，将伴随西部经济第二次腾飞。

宝成复线阳平关至广元段开通:新华社安1999 65438+2月26日讯宝成(都)复线铁路阳平关至广元段今日开通运营。至此，1993开工建设的宝鸡至成都铁路复线(阳平关至成都段)全线贯通，西南地区原本狭窄的北行铁路通道大幅拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南北上的主要通道之一。1956建成通车。随着经济的发展，这条铁路长期超载。

为缓解西南铁路运输不足，为建设连接俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定修建宝成复线铁路。宝成复线全长396公里。阳平关至广元段虽然只有73公里长，但地处秦巴山区，地势狭窄，山势崎岖，山谷陡峭，嘉陵江水流湍急，沿岸岩石破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。此外，该项目是第一次在中国运营的电气化铁路上建设第二条线路。站场改造和电网改造的施工是从空中到地下，可谓“重围”，施工难度极大。

据介绍，宝成复线铁路建成后，客运能力将由每天43对增加到78对，2005年达到112对；货运能力从每年11.58万吨提高到5000万吨。