合肥机务段的司机们
熟悉鞠波的人都知道，他是一个不折不扣的“汽车极客”。无论是之前的蒸汽机，还是后来的内燃机，只要是鞠波用过的车，无论是机车状态、质量，还是车队管理，都是出类拔萃的。先锋的机车环境在全车间都是有名的。机车虽然是老东风机车，但在鞠波手里保养得像新车一样，连动力室的地板都擦得锃亮。他的同事说，这是机车刚来的时候，巨波带了几个年轻党员，用铁刷子刷出来的。"过了几天，鞠波的手掌流了红红的血，他用针把血止住，继续工作。过了一个星期，火车头就完全不一样了。”“每个月先锋用来擦机车的洗衣粉都有十几袋。当洗衣粉不够的时候，鞠波会付钱。在‘先锋’号机车上，赤脚走路也不会把脚弄脏。”同事开玩笑说。每次乘车，巨伯都比别人早来1个小时，下班后至少2个小时检查、清洁、保养机车。一年下来，他比其他同志多了30多个工作日。
当一名火车司机很难，你需要出色的技术才能驾驶好机车。1998年机车改造时，人到中年的鞠波用最笨的方法，每天把几十张新机车的电路图背在身上，白天对着机车研究操作。不懂就标注出来，问技术人员。晚上回家照着瓢把电路图画几十遍。正是凭着这种不甘落后、与时俱进的精神，几个月后，他对机车路线了如指掌，操纵水平也提高很快。在上海铁路局的操纵比赛中，多次取得优异成绩。
火车一点头就开，三磕头就停，这是很普遍的现象。为了提高平稳运行的水平，让乘客更加舒适，鞠波找到了线路的纵断面图，一段一段地观察、琢磨，把经验记录在司机手册上，然后出站时根据经验进行操作，并征求列车员和乘客的意见。经过反复琢磨和试验，鞠波现在操作100多吨机车与停放的车辆连接，不发出任何噪音；火车启动和停止的时候，乘客不往窗外看是感觉不到的。
“别人做的，他们做的最好；他们能做到别人做不到的。”车间书记刘怀成这样评价火车司机。
从65438到0998，合肥机务段的机车进行了改造。对于习惯了蒸汽机车的乘务员来说，内燃机车都在回家的半路上。另外，改造之初，机车大部分是外地来的老车，不仅故障率高，而且耗油量大。合肥车辆段一度成为分局燃油超限大户。为了迅速改变这种状况，鞠波要求认真记录列车编组、吨位、柴油机转速、机车耗油量，再结合线路纵断面和机车运用情况，通过反复对比分析，找到节油的最佳速度和运用方法。经过多次实验，他们组率先成为节油机班。这个节油“秘诀”也迅速帮助其他机车甩掉了“亏损”的帽子，一年节省燃油100多吨。
在鞠波的带领下，机务人员在日常工作中记录了比其他班组更多的操作日志，练习了比其他班组更多的操作程序，通过更多的探索和勤奋的总结，他们都成为了安全运输方面的专家。通过实践，团队摸索出一套机车轴瓦“三服务”维修方法，每年可节约1万元以上。2004年，机车乘务员经过摸索总结出一套“皖赣线平稳作业法”，填补了皖赣线作业法的一项空白。此外，鞠波还练就了一副过硬的故障诊断本领，通过“听、看、摸”，他能判断出机车的技术故障。
在过去的20年里，鞠波已经安全地驾驶着长长的钢铁列车行驶了260多万公里，相当于绕地球60多圈。他本人多次被评为铁路局优秀成员、铁道部“机车奖章”获得者、铁道部劳动模范，成为驰骋在铁路线上名副其实的“机车”！（