关于桥梁的知识和传说

概念

桥是架空的人造通道。它由上部结构和下部结构组成。上部结构包括桥身和桥面;下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高挂平躺,造型多样,有的古朴典雅;有的跨过山石溪流,山川添彩;有的位于市中心要道,造型巧妙;有些桥是多用途的,巧妙的。无论风吹雨打,无论酷暑寒冬,他们总是在默默无闻中,为广大的行人、车马,渡河飞向天津。建桥的主要目的是解决跨水或跨谷的交通,使车辆或行人在桥上行走畅通无阻。从其最早或最重要的功能来看,桥应该是指横跨水面的道路。所以,段玉裁解释“文解字”的注释是:“‘梁紫’字用木过水,今亦桥也。”说明桥的本义是指水上有树的通道,后来引申为悬崖上的“栈道”和亭台楼阁之间的“飞檐走壁”的形式。现代桥梁在城市交通中也起着重要的作用。在平地上起一座桥(立交桥),连接东西南北,不仅有助于缓解交通拥堵,还会成为现代城市一道亮丽的风景。中国是桥梁的故乡,自古以来就有“桥之国”的美誉,这一美誉在隋代得到了发展。

特性

中国,山川众多,是一个大桥国。在古代,无论是造桥技术还是桥梁数量,都处于世界领先地位。千百年来,桥梁早已成为人们社会生活中不可或缺的一部分。但是,由于中国幅员辽阔,从南到北、从东到西,地理、气候、文化习俗和社会生产力发展水平都有很大差异。因此,基于自身的实际条件和需要,经过长时间的发展,他们创造了多种多样的桥梁形式,并逐渐形成了自己的特色。具体来说,它们具有以下特点:(1)地域性。中国幅员辽阔,是沟通南北和东西方的桥梁,受其自然地理和人文社会的影响,因地制宜,形成了自己相对独立的风格和特色。比如北方的中原和黄河流域,地势比较平坦,河流水域少,人们就靠骡马车或者手推车来运送物资。所以这里的桥多为关丹雄伟的石拱桥和石梁桥,以便船只从桥下通过;在西北和西南地区,由于山高谷陡,建造桥墩很困难。因此,藤条、竹缆、原木等山料常被用来建造绳索吊桥或伸臂木梁桥。岭南、福建、广东沿海盛产坚硬的花岗岩,所以石桥比比皆是。在云南少数民族地区,由于竹子丰富,独特的竹桥随处可见。从桥的风格来看,北方的桥和北方人一样粗犷朴实;南方的桥和南方人一样灵动轻巧。当然,这也与自然地理密切相关。比如北方的河流,由于水流的欺凌和山洪、冰凌的冲击,变化很大,所以桥必须又厚又稳;但南河水势比较平缓,容易通航,所以桥比较细长美观。(2)多样性。中国是文明古国,地大物博,山川秀美,南北地质地貌差异大,所以对桥梁建设的技术要求也很高。汉代前后,桥梁的四种基本桥型:梁式桥、浮桥、索桥、拱桥,都产生了。根据其建筑材料和结构形式的不同,这四种桥分别演变为:木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、芦苇桥、石柱桥、石墩桥、洪水桥、悬臂桥、廊桥、风雨桥、竹桥、石桥、伸缩桥、斜拉桥、三桥。(3)多功能。中国古代工匠在造桥时,非常注重桥梁效益的最大化。他们不仅要考虑因地制宜,从实际出发,还要考虑尽可能让桥梁发挥多功能作用。比如江南的拱桥大多是两头平中间高,既在造型上产生弧线之美,又方便行船。在中国南方随处可见的廊桥,充分体现了一桥多用的特点。南方雨水多,日照强,建桥人就在桥上修建廊房,既给过往行人提供了躲避风雨的场所,又增加了桥梁的自重,防止桥梁被洪水冲走,保护木梁和铁索不受风雨腐蚀。特别是,许多这些廊桥也被用作市场,住宿和商业活动,因为人们习惯于匆忙。如广东潮安县的祥子桥,全长500多米,号称“一里长桥,一里城”,桥内有可开合的浮桥,方便航行;桥上建画廊屋,楼后做市场。这期间店铺鳞次栉比,从早到晚,熙熙攘攘,热闹非凡,让你闻不到咆哮的潮水和宽阔的江面。所以民间流传着“到了湘桥就问湘桥”的笑话。(4)公益性。自桥梁产生以来,它就作为一种民众共享的社会性而出现。中国的传统建筑一般都是私人的,只有桥梁(私家园林里的除外),无论是官建还是私建,都是社会所有。因此,千百年来,爱桥护路成为一种良好的时尚,而“修桥铺路”则是一种造福大众的慈善行为,备受大众推崇。因此,修桥或造桥具有广泛的群众性。看史书记载,中国造桥大概有四种方式:一种是土木建筑,即由一家一姓独立建桥;二是筹集资金,报政府支持,共同建设。这种是最常见的,如著名的赵州桥和泉州洛阳桥,都是这样建成的。三是官主民修,由地方官主,士绅认捐,委派官员或商绅主持完成。这多半是一座大桥;第四,全部由政府资助。所以中国各地都有古桥,甚至更多的桥建在腹地。其数量之多、分布之广均居世界首位。

产生和发展

在人工桥梁出现之前,由于地壳运动或其他自然现象的影响,自然界中形成了许多天然的桥梁形式。如跨越瀑布的浙江天台山石梁桥、江西贵溪石拱桥(仙人桥)、河边自然倒下的树干形成的“独木桥”,或两岸藤蔓缠绕形成的天然“吊桥”等受这些自然桥梁的启发,人类在生存过程中不断模仿自然。最开始大概是用一块木头在河面上搭起一些木桥,或者在氏族聚落周围的壕沟上(桥最初之所以叫“梁”,可能是因为这种梁经过的缘故),或者在一条窄浅的溪流中用石头垫起一块石头踏板稍稍露出水面,形成一座简易的“跳墩”石梁桥(原来的桥在园林中常被模仿,叫“亭部”)。这些“独木桥”和“跳墩桥”是人类建筑最原始的桥梁。后来随着社会生产力的发展,逐渐由低级向高级演变,再逐渐产生各种跨越空中的桥梁。中国的桥梁大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周和春秋时期为主,包括之前的历史时代,是古桥的创始时期。这时的桥梁除了原来的木桥和汀布桥之外,主要有梁式桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后,大多只能建在地势平坦、河道狭窄、水流平缓的地区,桥梁也只能是木梁桥,技术问题比较容易解决。另一方面,浮桥常用于水面宽阔、水流湍急的河流。第二阶段以秦汉为主,包括战国和三国,是古桥的创造和发展时期。秦汉是我国建筑史上一个耀眼的发展阶段。此时不仅发明了人工建筑材料的砖,还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构,为后来拱桥的出现创造了前提条件。战国时期铁器的出现也促进了石材在建筑中的多面利用,从而在原木梁桥的基础上为桥梁增加了石柱、石梁、石桥面等新的构件。不仅如此,它的重大意义还在于石拱桥应运而生。石拱桥的建立在中国古代桥梁建设史上起了划时代的作用,不仅具有实用性,而且具有经济性和美观性。石梁石拱桥的大发展不仅降低了桥梁的维护成本,延长了桥梁的使用寿命,而且提高了结构理论和施工技术的科学水平。所以秦汉时期建筑石料的使用和拱券技术的出现,其实是桥梁建筑史上的一次重大革命。所以根据一些文献和考古资料,大约到了东汉时期,梁桥、浮桥、索桥、拱桥这四种基本桥型都形成了。第三阶段以唐宋为主,晋南北朝、隋唐五代为辅,是古桥发展的鼎盛时期。隋唐相比秦汉国力更强,唐宋实现了长时间的安定团结。工商业、交通运输、科技水平非常发达,是当时世界上最先进的国家。东晋以后,由于大量汉族贵族南迁,经济中心从黄河流域转移到长江流域,使得东南水网地区经济大发展,经济技术的发展又反过来刺激了桥梁的大发展。因此,许多举世瞩目的桥梁都是在这个时候产生的,如赵州桥,这是由隋代石匠李春开创的敞肩石拱桥,虹桥,北宋弃兵发明的叠梁式木拱桥,泉州的万安桥,这是通过背诵创立的,广东潮州的湘子桥,这是南宋石梁桥和伸缩浮桥的结合。这些桥在世界桥梁史上非常有名,尤其是在赵州桥。七个世纪后,世界上其他国家也出现了类似的桥梁。纵观中国桥梁史,几乎所有的重大发明和成就,以及能争世界第一的桥梁,都是在这个时候产生的。第四个阶段是元朝、明朝、清朝,这是桥梁发展的饱和期,几乎没有大的创新和技术突破。此时的主要成果是对一些古桥进行了修复和改造,留下了许多桥梁建设的施工文件,为后人提供了大量的文字资料。此外,一些艰巨的工程,如万年大桥在程楠,江西,盘江大桥在贵州建成。与此同时,四川、云南等地修建了许多索桥,索桥的施工技术也有所提高。到了清末,也就是1881年,随着中国第一条铁路的开通,迎来了中国桥梁史上的又一次技术革命。

类型和形式

按主要材料分,木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥是最早的桥梁形式,我国秦汉以前的桥梁几乎都是木桥。如最早的木桥、木柱梁桥。商周左右出现了舟桥,战国左右出现了排柱式木梁桥和舷外木梁桥。但由于木材本身的特性,如松散、易腐,以及受材料强度和长度的支配,不仅难以在河面宽阔的河流上建桥,也难以建造坚固耐用的桥梁。所以到了南北朝时期,取而代之的是木石混合的桥梁。石桥和砖桥。一般来说,桥面结构是由石头或砖制成的桥梁。纯砖造的桥很少见,一般都是砖造、木造或砖石造,石桥比较常见。春秋战国时期出现了石墩木梁跨桥,西汉进一步发展为石柱式石梁桥,东汉出现了单跨石拱桥。在隋朝,世界上第一座开肩单孔弧形石拱桥诞生了,而在唐朝,李昭德创造了一座多孔的石梁桥。宋代见证了大型石桥的蓬勃发展,创造了横跨江海交汇处数英里的石梁桥,如泉州的洛阳桥和平安桥,以及大型石拱桥,如北京的卢沟桥和苏州的宝带桥。竹桥和藤桥。主要分布在南方,尤其是西南部。一般只在江面较窄的河流上使用,或者作为临时渡。早期主要是索桥。南北朝时,竹斜拉桥被称为“芸香桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥、竹板桥。在古代,铁桥包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥范畴,较为常见,出现于唐代。后者是梁式桥的一种,实际上是木铁混合桥,比较少见,江西就看到一个例子。盐桥和冰桥。主要存在于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区,后者主要见于北方寒冷地区。纸桥出现在一些玩具中。根据结构和外观,有四种基本类型:梁桥、浮桥、索桥和拱桥。梁桥又称平桥和跨梁桥,它是由桥墩在水平距离上支撑,然后架设横梁,平铺桥面的桥梁。这是应用最广泛的桥梁,它比历史上其他桥梁出现的都早。它有木头、石头或木头和石头的混合物的形式。在先秦时期,所有的梁式桥都采用木柱作为桥墩,但这种木柱梁结构很早就显示出其弱点,不能适应形势的发展。所以取而代之的是石柱木梁桥,如秦汉时期修建的多跨长桥:魏桥、巴桥等。大约到了汉代,发明了桩基技术,于是出现了石墩,这表明由木头和石头组成的桥梁可以跨越更宽的河流,承受汹涌海浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀,所以在桥上修建了桥屋,以保护桥身。这种桥型(廊桥)多见于南方,但最早见于黄河流域。中小型石梁或石板桥,结构方便,材料耐用,维修省力,是最受百姓欢迎的桥型。特别是南宋以后,在福建泉州非常流行,并创造了许多石梁桥。如果梁式桥中间没有桥墩,则称为单跨梁式桥;如果水中有桥墩,使桥体形成两个洞,则称为双跨梁桥;如果有两个以上的桥墩,则称为多跨梁桥。浮桥又叫浮桥、浮船、浮桁,因其易于架设,常被用于军事,故又叫“战桥”——一座将数百艘木船(也有木筏或竹筏在水面上连横)用铁链并置在水面上,船上铺木板供人通行的桥。如果严格意义上的桥以跨越空中、有柱式桥墩为标志,那就不是完全意义上的桥。浮桥主要建在河面太宽,河面太深或者有波动的地方,一般的木柱、木桥是达不到的。浮桥两侧设置木桩、铁牛、铁山、石砖、石狮,系索。隋大业元年在洛水上修建的天津桥,是第一座用铁链连接船只的浮桥。目前我国南方地区,如江西、浙江、广西等地,仍普遍使用舟桥。浮桥的优点:一是施工快。清朝咸丰二年(公元1852年),太平军围攻武昌,仅一夜之间就修建了两座横跨长江的浮桥。第二,成本低。明代邹首义在《秀峰林》中对石桥和浮桥做了一个比较:“如果用石梁桥,要一千块钱,如果用浮桥,要五百金,看你的需要。”第三,可以随意开合,拆装非常方便。缺点是载重量小,随波起伏,抗洪能力弱,经常需要及时拆除打理,管理复杂,船只、桥面、系泊缆的维修更换频繁,维护费用昂贵。因此,许多浮桥的最终归宿是发展成木梁桥、石梁桥或石拱桥。索桥又称吊桥、索桥、吊桥等。,是以竹缆或藤缆、铁索为骨干悬挂的桥梁。它们大多建在陡峭的河岸和危险的山谷中,水流太快,不能用作码头,主要在中国西南部。它的做法是在河的两岸建造房屋,分别设置系绳的柱子和绞绳的旋转柱,然后将几根粗绳平铺系牢,再在绳子上横放木板,有的甚至在两边加一两根绳子作为扶手。最早见于秦汉时期。例如,秦在四川宜州(今成都)西南修建了一座竹索桥,也叫伊犁桥。现存的比较著名的有明清时期修建的泸定铁索桥和冠县竹索桥。过索桥感觉很惊险,就像古人形容索桥:“人悬在空中,若不在瞬间退出,便会坠入无底的山谷。”唐代智蒙和尚说:“看不到底,影在斗。”其实真正跨过去还是安全的,就像《徐霞客游记》对贵州盘江大桥的评价:“看一眼,就站住了。”拱桥它在中国桥梁史上出现较晚,但拱桥结构一经采用,便迅速发展,成为古代桥梁中最具生命力的桥型。即使在今天,它仍有进一步发展的广阔前景。拱桥分为石拱桥、砖拱桥和木拱桥,其中砖拱桥较为少见,仅偶尔用于寺庙或园林中。石拱桥是常用的,分为单拱、双拱和多拱。拱门的数量取决于河的宽度。一般中间的拱门特别高,两边的拱门略小。根据拱门的形状,有五边形、半圆形、尖拱形和平拱形。桥面一般用石板铺砌,桥侧用石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉时期的画像砖上,它是由带有伸臂的木、石梁桥的形制产生的,并受到墓拱和水管形制的影响。文献记载见于南北朝时期的朱。现存最早的实物,最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。明代以后,尤其是清代,石拱桥都发整券,即“桶券”。斜拉混凝土斜拉组合梁斜拉钢斜拉桥其他形状:飞亭栈道、运河桥、光纤桥,还有曲线桥、鱼塘飞梁、风水桥。“飞亭”,又名亭路、大院路,就是立交桥。古代宫殿和亭台楼阁之间的交叉通道。《三辅黄图》:“是在宫(指汉代未央宫)西造飞亭建章宫,上下筑道。”秦汉时期,皇宫各大殿之间由亭道相连,因有上下之路,故称复道。秦始皇修建了一条从阿房宫到骊山的亭路,在人行桥上,在车辆桥下,这是中国最早的立交桥。“栈道”,又名栈亭、桥亭、单臂木梁桥。在山区陡峭的地方,用木架铺成的道路。“运河桥”不仅是引水渠道,也是行人的桥梁。也就是在桥上修一条运河引水。如山西洪洞县的汇源桥,建于晋代。所以今天山西民间还有“水桥,桥上有水”的俚语。“光纤通道桥”是一座平行于河流的长带状桥梁,为方便光纤拉丝而建。多见于浙江运河地区。有的长达一两公里,甚至五六公里。比如绍兴阮舍有一座“百孔官塘”光纤桥,建于清朝同治年间。大桥长380多米,跨度165,438+05。桥面由三块石头组成,底部与水面持平。“弯桥”是园林中特有的桥型,所以又叫园桥。桥、径、廊都是游人欣赏园中风景的通道。“风景比曲线更美”,所以园林中的桥梁常被做成曲线拐角,如九曲桥,形成一条来回摆动、东张西望的折线,以此来延伸景观,扩大景观画面。弯桥一般由石板和栏杆组成。石板略高于水面,栏杆较低,使它们看起来与水面密不可分,空间看起来彼此分离,特别有无穷的寓意。(1)采用圆拱形式,改变了我国大型石桥多为半圆拱的传统。中国古代石桥的拱多为半圆形,美观完整,但也有两个缺陷:一是交通不便,半圆拱更适合跨度小的桥,而大跨度的桥采用半圆拱会使拱很高,导致桥很陡,行人和汽车过桥不方便。二是施工不利,半圆拱石砌筑用的脚手架会很高,增加施工风险。为此,李春和工匠们创造性地采用了圆拱的形式,大大降低了石拱的高度。赵州桥主跨的净跨度是37。02米,而拱高只有7.25米,拱高跨比约为1:5。这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的,桥面过渡平顺,车辆和行人都很方便,还具有节省材料、施工方便的优点。当然,两端圆拱对桥基的推力也相应增大,这对桥基的施工提出了更高的要求。(2)采用我们的肩膀。这是李春对拱肩进行的重大改进,将桥梁建设中使用的实肩拱改为开肩拱,即在大拱两端设置两个小拱,靠近大拱脚的小拱净距为3.8米,另一个拱的净距为2.8米。这种大拱小拱的开肩拱具有优良的技术性能。首先,可以增加泄洪能力,减少因汛期水量增加而造成的洪水对桥梁的影响。古交河汛期水势大,对桥梁的泄洪能力是一个考验。四个小拱门可以分担部分洪水。根据计算,四个小拱可以增加约16%的水域面积,大大减少洪水对桥梁的影响,提高桥梁的安全性。其次,与实肩拱相比,开肩拱可以节省大量土石方材料,减轻桥体自重。根据计算,四个小拱架可节省石料26立方米,减轻自重700吨,从而减少桥台和桥基对桥体的竖向压力和水平推力,增加桥梁的稳定性。第三,增加了美观的造型。四个小拱架均衡对称,大拱架和小拱架构成一幅完整的画面,更加轻盈美观,体现了建筑与艺术的完全统一。第四,根据结构力学理论,开肩拱架结构可以使桥梁在承重时处于有利状态,可以减少主拱圈的变形,提高桥梁的承载力和稳定性。(3)单孔。在中国古代传统的建造方法中,一般长的桥梁往往采用多孔的形式,这样每孔跨度小,坡度平缓,易于建造。但多孔桥也有缺点,如桥墩多,不利于船只航行,阻碍泄洪;桥墩长期受到水流的冲击和侵蚀,久而久之很容易坍塌。因此,李春在设计这座桥时,采用了单孔大跨度的形式,河中央不架设桥墩,使得石拱跨度长达37米。这是中国桥梁史上前所未有的创举。

材料和结构

桥梁的结构,除了原始的独木桥、汀布桥、浮桥外,一般都是由跨跨部分和跨跨支撑部分组成,即桥墩和桥身。(一)梁桥,按其材料和结构,可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁柱桥、木梁柱桥、木梁石墩桥、木撑桥,其中“木梁柱桥”是由木梁柱的原始木桥发展而来。“石梁桥”包括石梁的石柱桥、石梁的石墩桥、石悬臂桥(类似木悬臂桥)、三边石梁桥、水漫石桥和平板平桥(多见于园林“弯桥”、“纤桥”)。其中,“石梁石墩桥”是最常见的。这种桥比用木梁配石墩更进一步,避免了木梁桥面容易腐朽,经常需要维修的缺点。还有一种桥与浮桥相结合,即“开合桥”。中间的浮桥可以根据需要打开和关闭。如潮安县的祥子桥。桥的东西两端是石梁桥,桥的中间由18条木船连接,以方便洪水的排泄和“接巨轮排筏”的使用。(2)拱桥可分为:陡拱桥与平拱桥、尖拱桥与圆拱桥、多拱桥与固端拱桥、单孔拱桥与多孔拱桥、实腹拱桥与空腹拱桥、虹桥。拱形券的圆弧有半圆、马蹄形、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆和折边,排列形式有平行和交联,其中交联应用最广泛,并衍生出有棱有框两种交联券。(3)索桥根据其质地和结构形式的不同,可分为竹索、铁索、藤索、斜拉桥、城防悬索桥、单索、双索、多索网桥和平行多索桥。

按职能分类

公路桥:比如福斯铁路桥(世界第一钢桥)铁路桥:比如元江大桥(中国第一条水泥路)立交桥:比如北京老西直门立交桥是公铁两用桥:比如哈尔滨新区三棵树松花江大桥(中国第一座公铁两用桥)。

相关艺术和文学

山川自然美,因为中国的文艺家情有独钟。正如明代大艺术家董其昌所说,“诗以山川为基,山川亦以诗为基。”桥是一座建在山川之间的建筑。它长期屹立于自然界,成为点缀和美化自然的一员。有山有水的地方,自然会有桥。桥本身也是实用性和艺术性的结合,桥的笔直,索桥的凌空,浮桥的神韵,拱桥的影子,原本就摇曳着艺术风格。所以英国的李约瑟先生说“没有哪座中国桥不漂亮,很多都格外漂亮。”我国桥梁的艺术性主要表现在两个方面,即造型风格和装饰技术。造型风格主要体现在曲线柔和,节奏和谐,气势磅礴。而江南水乡的一些小梁小桥更是让人联想到“小桥流水人家”的诗意桥梁装饰,总体来说在国内还不是很发达,主要体现在石桥上,其部位一般都在人们容易驻足观看的地方。比如有龙、凤、狮、象、犀牛,有兔、猴、马、狗、云、莲花、百草等图案。还有少数浮雕的河流雕像、战士雕像和人物故事形象。如河北赵县永通桥山花墙上浮雕的河神头像,赵州桥岗亭上的龙狮头像,北京卢沟桥岗亭上的石狮头像等。这些石雕制作精美,往往与民俗、神话传说密切相关。如龙治水,犀牛分水,猛兽降妖,从而形成了中国桥梁艺术的独特风格。此外,我国很多桥梁往往有很多附属建筑建在桥上或桥头。建在桥上的建筑起到了木桥的防腐和压地基的作用,后来成为桥和建筑的结合体。桥头建筑是桥梁出入口的标志,具有衬托、守护和装饰桥梁的作用。

桥的传说和故事

亲亲桥——在南桥镇以北数百米处,有一座小石桥,名叫亲亲桥。相传,很久以前,有个叫钱的官员,生了三个女儿,最小的女儿钢琴弹得很好。附近有个年轻人叫韩仲,也是弹钢琴的高手。时间长了,两人相恋,钱师傅不肯,女儿只好劝说韩重新进京练琴,博取功名,父亲才同意他们的婚事。韩流着泪走了。但是钱逼着女儿嫁给了一个有权有势的人,女儿错过了韩仲,怀恨而死。不久后,韩仲回来,得知爱人已死,便坐在一座小石桥上,奏起一曲哀歌,以表怀念。玩吧,投河自尽。麻将桥——清朝道光年间,花泾河上修建了一座名为麻将桥的桥。以前这里没有桥,行人很不方便。有一个姓周的老人非常讨厌民间赌博。他纠集了10多名有识之士,包围了所有赌场,抓了赌客,没收了金融赌注,烧毁了金融工具。没收的赌博所得被用来建造这座桥。现在已经毁了。