东风沈峰销量呈下降趋势或难以实现65438+万辆的年销量目标。

为此，东风沈峰希望通过推出新车来提振销量。5月25日，东风沈峰奕譞GS正式下线投产。基于全新模块化平台开发的奕譞系列车型，承载着东风沈峰实现65438+万辆年销量目标的压力。

然而，转型失败、销量持续下滑、明星车型日益边缘化的东风沈峰，如今正处于股市竞争空前激烈的时代，逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销售目标能否顺利完成等相关事宜，财经汽车联系东风乘用车(东风沈峰主公司)相关人士进行求证，截至记者发稿时未收到回复。

业内人士认为，目前看不到东风沈峰能够冲击一线自主品牌的迹象，完成65438万辆的年销量目标可能性不大。

销售额逐年下降。

得益于SUV市场的大幅崛起，东风沈峰在2065.438+06年达到654.38+0.5万辆的销量峰值，同比增长近50%；其中AX系列SUV的销量贡献占比近70%，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速(44.6%)。

当时，东风沈峰的销售网络进一步扩大。据《汽车商业评论》报道，截至2016年底，全国共有295家网店，494家网店，2.5万家门店。

在这种增长势头下，公司制定了2017年20万辆的年销售目标。

但2017年风神销量为12.5万辆，同比下降16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘虹表示，公司业绩低于预期的主要原因是:产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力与预期相差甚远；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年初，风神提出了“三年振兴计划”，希望从2018年到2020年，将年销量从20万提升到35万，并制定了“4+1”战略:以明星车型为主；关注关键市场；提高渠道容量；保证服务品牌；实施品牌导向。

但实际业绩与“三年振兴规划”相差甚远:2018年和2019年，东风沈峰销量分别为69147辆和75025辆，远低于目标水平。

中国汽车工业协会数据显示，2017年乘用车整体销量为24718000辆。以此计算，东风沈峰销量为654，380+025，000辆，占市场0.51%。

2019年乘用车整体销量为21444000辆，东风沈峰2019年销量市场份额不足0.4%。

其中，主力机型AX7去年的销量为37511，支撑了公司近半的销售业绩，但市场影响力远不及月销过万的头部竞品。

此外，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的6000辆以下的2065辆，新能源汽车438+08485辆，15002辆。东风A9是标致雪铁龙平台技术研发的C级车，是东风乘用车走向高端的第一次尝试，2019年销量只有200多辆。

销量持续下滑可能与产品性能不佳有关。

反复的产品召回

在过去的两年里，两次因质量缺陷召回车辆也在一定程度上影响了东风沈峰的品牌声誉。

2018年5月，东风乘用车公司宣布召回部分东风沈峰AX7新车，共计13128辆，因制动系统存在技术缺陷，生产于2065438年10月至2018年3月9日期间。

2065 438+065438+2009年6月10月，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年6月6日生产的3773辆东风沈峰A9轿车。

根据中国保险研究院发布的车辆测评结果，沈峰AX7在耐撞性、维修经济性指数、车外新人安全指数上的评价均为“差”。

据《第一财经日报》6月20119报道，部分东风沈峰经销商已经退网，称“上海没有4S店”，只剩下二级或三级代理商。

官方数据显示，截至2019年底，东风沈峰共有240家销售网点。

在此期间，东风沈峰的主要领导也更换了两次。2065438+2007年6月，东风大岳起亚副总经理刘虹接替李春荣担任东风乘用车公司总经理；2065438+2008年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖通接替刘虹担任东风乘用车公司总经理。

提高绩效目标

5438年6月+2020年10月，东风沈峰提出“巨力焕新A-BCD”计划，旨在通过品牌、客户、渠道创新支撑业绩突破，实现“跨越654.38+万辆，挑战654.38+02万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出了“312”产品计划，包括年内推出三款全新车型(奕譞GS、奕譞EV、风神EX1)、1改款车型(沈峰AX7)、两款年度改款车型(奕譞、E70)，2022年实现“243”。

根据官方信息，奕譞系列基于标致雪铁龙和东风集团联合开发的CMP平台开发，耗资2亿欧元。该平台采用全球供应商系统，符合电子NCAP和其他安全标准的要求。

张祖同曾公开表示，奕譞代表了目前东风沈峰最高的品质水平，是实施产品领先战略和品牌年轻化战略的重要产品。

品牌方面，东风沈峰携奕譞全新SUV发布了全新品牌logo“风神”。此外，风神计划于2020年4月底举办品牌年轻化发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、科技品牌、硬件形象、服务标准进行更新。

受疫情影响，大会未能如期举行。

在服务和渠道方面，风神提出构建“全流程智慧服务”，提升用户体验。计划2020年将经销商网络扩大至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁接替张祖同担任东风乘用车总经理。东风沈峰曾对《财经汽车》表示，此举是为了“进一步加强公司的领导团队”，原有的战略计划将继续执行。

进一线还是比较难的。

受年初新型冠状病毒爆发的影响，总部位于武汉的东风沈峰生产经营受到严重影响。官方数据显示，2020年前三个月，东风沈峰的主力公司东风乘用车产销分别下降45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式复产。到3月底，其产能基本恢复到去年的水平，一级供应商也开始复工。

但海外疫情扩散仍存在不确定性，仍可能对供应链产生影响。东风乘用车公司副总经理周在接受国家商报记者采访时表示，东风乘用车的进口零配件足以支撑其现有订单需求，影响可能在5月底至6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风沈峰开始通过网络直播、打折促销等方式刺激终端需求，加入汽车市场的“降价潮”。4月份，该品牌的销量环比增长约65%，达到5000多辆。

东风乘用车副总经理闫宏斌在接受媒体采访时表示，疫情过后，消费者的购车需求将集中释放，公司全年销售目标不变。

然而，东风沈峰要实现业绩突破仍面临诸多挑战。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将下降12%。

在车市下行的宏观环境下，各大车企纷纷采取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力和产品力较好的品牌将降低购车门槛，有助于吸引一批对价格敏感的消费者的份额，弱势品牌的生存空间将进一步受到挤压。目前，东风沈峰市场占有率较低，产品以6.5438+万元以下的紧凑型车型为主，在“降价潮”中将面临激烈的竞争压力。

此外，SAIC荣威、BAIC、上汽通用五菱等自主品牌纷纷“扎堆”更新品牌，向更年轻、更智能、更高端的品牌转型，同时发布多款车型，对同样注重品牌推广的东风沈峰造成了不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，一线品牌已将大量智能驾驶舱功能作为售价约65438+万元的车型标配，并通过开设体验店为消费者提供新零售服务，而东风沈峰在适应智能网联和新零售的趋势方面有所滞后，要实现年销65438+万辆的目标，冲击一线品牌并不困难。

结论:东风汽车公司发展自主乘用车品牌13年，东风沈峰也发展了11年。但无论是销量还是品牌影响力，离当初的目标还有很大距离。品牌形象、积累和竞争力方面的不足，将成为东风沈峰实现目标过程中急需解决的绊脚石。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。