李冯，这位被祝福的将军，能拯救在大岳下沉的东风起亚吗？
崇高的话语和抱负言犹在耳，苏南勇却在一年半后的2065438+2008年8月，再次选择了悄然离开。接替他的是起亚汽车新任副社长陈炳振。陈炳振表示:“2065438+2009年，东风大岳起亚将整装待发，重新出发。”
起亚到底怎么了？有没有挽回的余地？
时任东风大岳起亚汽车有限公司总经理的郑大宇曾说:“在中国市场，质量和价格是最关键的因素。我敢说，目前国内现有的车型，没有一款比千里马的性价比更好”。
事实确实如此。同时赛欧、帕里奥、POLO、飞度的自动挡车型售价654.38+万，但千里马把价格拉到了9万多。
凭借合资品牌的身份和高性价比，千里马一炮而红，但也给起亚贴上了低价的标签，以至于东风大岳起亚不得不在后期停产千里马，以挽救品牌形象，但为时已晚。
仔细研究起亚的销量会发现一个有趣的现象:自主品牌销量会下降，反之亦然。比如2005-2008年起亚的失意期，恰好是奇瑞的辉煌期。2015到今天，起亚的销量一直低迷，这个时期是吉利的崛起期。
关键原因是起亚在中国市场最大的法宝其实就是低价。无论是早期的千里马，还是后来的主力车型K系列、KX系列，起亚都是靠低价来抢市场的。但在以价换量的过程中，起亚并没有建立起自己的品牌调性。从早期的千里马到后来的赛拉图再到K2、K3、狮跑、智跑、K5，都走了低价路线。即使上市时定的价格稍高，也会因为上市后的销量压力，在终端大幅降低。例如，K5曾被网民戏称为“屌丝三宝”之一。今天一辆b级车的终端价格已经跌破65，438+0.2万。
所以当自主品牌越来越强大的时候，依靠性价比的起亚就完全失去了优势，销量大幅下降是必然的。
被KX7伤透了心的起亚痛定思痛，决定向销量低头，回归本心。当年9月26日上市的环驰，选择将低价的传统发挥到极致。新车售价4.99万起，创下合资车型新低。
走低价路线的环驰也没有让起亚失望。上市后迅速成为起亚的销售主力，7月份成为起亚销量最高的车型。
但遗憾的是，低价策略未能挽救销量。无论是起亚寄予厚望的新一代K3，还是近乎绝望的环驰和逸跑，销量都没有达到预期。
所以，起亚虽然一直说要改变，要创新，但根本问题并没有改变:曾经的设计优势被自主品牌大幅改变，发动机变速箱底盘三大核心部件没有优势，质量口碑持续下滑，经销商信心丧失。低价策略是为起亚解渴，但起亚别无选择，只能蒙着眼睛跑，苦苦支撑。
但是，如果起亚还以短期销量论英雄，很明显李冯也拯救了大岳的东风起亚。起亚的决策层如果有断腕的决心，就应该把精力放在产品力的提升上，而不是做一个投机者和短视者，为中国消费者带来真正有诚意的产品，努力提升起亚在中国市场的品牌形象。起亚，这个曾经在中国市场辉煌的品牌，必将迎来新生。