中国高铁经历了怎样的发展？

高铁出行会更方便。

2065438+2008年8月8日，复兴号将在京津之间以350公里的时速运行。到2020年，在熊静城际铁路建成通车具体时间表的推动下，“成为交通强国，铁路先行”不再只是口号，智能高铁正在成为“铁路先行”的排头兵，在自主发展的道路上大胆前行。

中国高铁发展迅速。

2008年8月，中国第一条高铁——京津城际高铁投入运营，标志着中国高铁时代的到来。前瞻产业研究院发布的《高速铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高速铁路1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、最密集的时期。截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，接近世界高铁总量的三分之二。力争到2025年达到17.5万公里，其中高铁3.8万公里。

中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐。如2016开工的京张高铁，是2022年北京冬奥会的重要保障工程，设计时速350公里，正线全长174公里。崇礼铁路从京张高铁下花园北站引至太子城站，全长53公里，可初步实现智能施工、智能装备、智能运营。

未来，云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能、北斗导航等新技术将在高铁上广泛应用，综合高效利用资源，实现高铁移动设备、固定基础设施、内外环境之间信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策，实现全生命周期一体化管理的智能高铁系统。

中国高速铁路发展前景分析

在智能施工方面，铁路部门将通过BIM(建筑信息模型)、CIM(计算机集成制造)等技术的集成应用，在桥梁施工中采用智能梁场管理系统，实现智能核心设备(张拉、灌浆、静载试验等)的研发和应用。)，实现生产、运输、架设全过程的质量控制和可追溯管理；隧道工程方面，努力实现超前地质预报信息化、隧道围岩量测和三维激光断面扫描信息化、隧道开挖和衬砌施工辅助决策信息化“三化”目标，隧道管片智能预制拼装，实现盾构机运行状态监控和协同管理。同时，不断提升高铁设计水平和建设质量，确保2020年高铁营业里程达到3万公里以上，2025年达到3.8万公里左右，2035年率先建成发达的现代化铁路网。

智能装备方面，铁路部门将研发具有工况自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组，采用基于空气动力学性能的创新车头设计，实现北斗卫星导航系统应用，提高大型坡道起步性能和动力电池系统，全面掌握时速350公里自动驾驶技术，进一步提高高速列车振动和噪声指标。

在智能运营方面，铁路部门将建设中国大数据中心，广泛运用大数据技术，动态分析把握客流变化，实施更加精准的运输资源配置，完善高铁“一天一图”运输组织模式，使高铁调度指挥和运营组织更加灵活高效。

在智能服务方面，铁路部门将推进高铁网络与互联网融合，推出旅客行程规划、综合交通信息共享等服务，满足时速350公里、大容量、高可靠性、不间断移动通信需求，实现从单一语音通信业务向数据、视频等多媒体业务的转变，为旅客提供更优质的网络服务；同时，拓展和完善网上购票、点餐、购物、酒店预订、“高铁+共享汽车”等直通车服务，让旅客出行更加方便、快捷、温馨。