账户余额无法使用，必须支付70%的现金，容易增加投诉量。
按下葫芦浮起瓢。为了解决司机端的车费提取问题，7月初易到推出了混合支付的用户支付方式，但这很快引起了消费者的不满。
真正让这位消费者气愤的是，“混合支付”直到她正式支付才收到易官方的任何通知，她无法选择拒绝这种混合支付方案。另外，试了很多次，始终打不通客服。
事实上，今年7月10，易到悄然实行“混合支付”，消息仅在其微信官方账号公布。按照官方说法，目的是实时保证车主收益100%，无需等待提现。在此之前，易到用车司机曾多次提现失败，并向法院维权，甚至在其总部。
上述消费者致电消费者协会96315进行投诉。但对方告诉她需要在14个工作日内等待结果，并表示如果需要进一步投诉，可以拨打工商行政管理部门电话12315。然而，客户在12315投诉后，消费者得到了“不受理”的反馈结果，对方建议向交通主管部门——网上预约出租车的监管部门举报。
乐视容易危机的种子
用户和司机无法提现只是容易陷入目前困境的连锁反应之一。事实上，易到已经陷入财务困境四年了，股东的硬支持并没有给易到带来好运。
作为中国“专车鼻祖”，易到早在2010年就成立了，在2014年的D轮融资中，易到还获得了新加坡政府65，438亿美元的投资，可见当时在资本市场上的火爆程度。但是今天，它已经转手两次了。
从2015到10，乐视用7亿美金买了70%的股份，获得了控股权。然而，乐视的进入并没有给易到带来好运。短短半年时间，乐视财务危机爆发，刚刚拿到网约车资格的易车被传出将于2017年5月被出售。此时距离乐视入股刚刚过去20个月。
按照当时的计划，贾跃亭将被转让给韬蕴资本，然后通过出售乐视网股份进行融资。但2017年7月4日，贾跃亭的股份等资产被冻结，出售胎死腹中。接着，贾跃亭又改口说，易到只允许文晓东“持有”易到股份，双方闹翻了。2065438+2008年7月，韬蕴资本发布公告称，进入公司后发现，易到整体债务从乐视承诺的20多亿元飙升至近50亿元。但在易到实际控制期间，乐视产生了一系列金额巨大的异常关联交易，以各种方式干扰了易到的正常经营。这些直接导致车主“提现”困难。
韬蕴资本入主易到后，易到有一段时间有一种“中兴”的感觉。尤其是2018上半年，易到的日订单量逐渐增加，司机每周五提现正常，平台能力正在快速恢复和扩张。然而好景不长。从2018年9月开始，司机提现逐渐不顺畅。当时很容易用额度提现的方法解决，但是从2018年2月开始，提现问题就严重了。韬蕴资本表示，造成这种现象的原因是资本市场遇冷，在一些项目上也受到了影响，无法轻易输血。
等待白骑士的那一天
今年上半年发生了几起车主维权和员工维权在不知情的情况下被裁的事件。7月1日，一位名为“三目”的前易员工和30多名同事前往丰台区法院上诉。这30多人来自一个很大的员工群体，很容易维权(群体有300人)。平均欠他们5万的工资，很多都是或高或低的。他们有的不在北京，自费从全国各地飞来维权。由于维权人数较多，当天，丰台区法院专门新开了一个窗口，方便群众查阅。
为此，韬蕴资本CEO温晓东不得不卖掉自己的豪车筹集资金，并于7月初推出了上述混合支付方案。韬蕴资本声称，自2017年6月接手易到以来，已向易到提供了数十亿资金。2019春节前，韬蕴资本还是给易到提供了几千万的资金，但是易到的缺口太大了。据估计，伊伊目前至少需要十亿美元。事实上，这已经不是韬蕴资本第一次想卖这个“烫手山芋”了。
2065438+2008年8月，一枝曾计划将和美集团(002356。SZ)，但后者的糟糕表现让这个计划流产了。其间也有传言称，阿里等公司一度对易到感兴趣，但最终并未达成一致。截至2018年底，易到业务城市超过100个，城市牌照超过60个，注册用户数千万，注册司机数百万。公司总负债34亿元，净资产为负21亿元。截至2018年2月底，18，相比初始值，韬云资本帮助减少负债近30亿，减少用户余额近12亿，增加净资产26亿。
在收购告吹的情况下，从2018下半年开始，韬蕴资本与乐视的纠纷也公开化，双方各执一词。乐视控股的债务处理团队表示，韬蕴资本至今未向乐视支付任何交易对价，未完成协议约定的义务，导致涉及数十亿元的经济纠纷。当然，韬蕴资本认为这是一笔负债交易。当时乐视控股和贾跃亭在交易文件中承诺债务规模为23亿元，但韬蕴资本上任后发现债务规模在50亿元左右。
易到前员工杨森(化名)认为，“乐视退出后，易到一度迎来良好的发展局面，并没有大规模补贴。去年年底公司账上突然没钱了，挺奇怪的。”易到困境的起源与乐视网密不可分，但它为何再次陷入困境，外人不得而知。一位接近韬蕴资本的人士对经济观察报表示，很难判断到底是谁撒了谎，但韬蕴资本确实存在一些财务问题。