中国铁路有哪些新成就？

随着改革开放政策的实施，中国铁路进入了一个新的发展时期(从1979开始)。

十一届三中全会以来，国民经济进入了一个新的发展时期。1982中国十二大提出了到本世纪末实现工农业总产值翻两番的伟大目标。指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的重要原因，运输能力不适应交通增长的需要。为了改变这种状况，铁路必须进行一系列重点建设，加快发展，提高能力。”根据这一精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当安排一些必要的新线建设，提出了“北打大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。同时，加快牵引动力改造，提高机车车辆修理能力，重点抓好铁路运输设备配套，提高运输能力，解决运输中的薄弱环节。这一重大决策体现在从1981开始的第六个五年计划和从1986开始的第七个五年计划中。

“六五”期间，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的。其中，既有铁路改造投资占33.2%。复线铺设1.870公里，使运营铁路中的大部分干线复线化，改建和新建电气化铁路2483.5公里，新增内燃铁路3421公里。内燃机车和电力机车的比例提高到34.6%，所以在完成的牵引任务中，内燃机车和电力机车占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织重载组合列车，提高货运列车重量；扩大客运车辆编组，挖掘运输潜力；采取零担运输集中化，减少零担沿线列车和办理站数，提高运行速度；改革机车乘务员工作制度，实行长途客车乘车制度，充分发挥机车能力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。截至1985年底，全国铁路营业里程达到52119公里，客货换算周转量超过1万亿吨公里。

七五时期始于1986。投入产出承包经营责任制实施后，进一步调动了铁路职工的积极性。京秦、大秦(一期)等复线电气化铁路相继建成。全长超过14公里的大瑶山隧道顺利贯通，南北主干线京广铁路通车，极大提高了通过能力。兰新铁路修到阿拉山口，横贯中国大陆的钢铁运输线建成。其他老线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

(一)重点建设新铁路。

改革开放以来，煤炭运输任务大大增加。煤炭货运量占铁路货运量的40%以上。因此，在此期间，铁道部把新建铁路的重点放在解决煤炭运输上。

新建的石砖铁路是周舟煤田和藤枣煤田煤炭的海上通道。新石砖铁路、石砖铁路、太焦铁路连成一条与陇海铁路东段平行的东西向干线，是山煤出海通道。正在建设的大秦复线电气化铁路是我国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路。这条铁路将是山西、内蒙古和宁夏煤炭运输的重要通道，对发展山区煤炭基地，增加内蒙古和宁夏煤炭的中转将发挥重要作用。

兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口西段与前苏联铁路相连，是我国连接前苏联的又一条重要国际干线，是连接亚欧大陆桥的重要组成部分，在政治、经济和国防方面具有重要意义。

◆京秦铁路

这条令人惊叹的铁路全长290公里，从北京的枢纽双桥一直延伸到秦皇岛。它是山西煤运北线的重要通道，也是我国第一条新建的复线电气化铁路，首次采用AT供电方式。本线北京端155km为1975处修建的通拖线二线，其余为新建。京秦铁路1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年完成光缆数字通信系统。右图:电力机车拉运煤列车。

◆石砖铁路

离石铁路起于京沪铁路成家庄，止于黄海上的石臼所港，全长308公里。是山西、山东煤炭出海的通道。1981开工，1985投产。

◆新沂铁路新沂铁路

新乡，从京广铁路出发，穿越黄河，进入山东东明，到达宜州，全长315km。济宁至菏泽段1977开工，1982竣工，新乡至菏泽段1983开工，1985竣工。昌东黄河大桥全长10282米，桥墩301座，桥上设1243米让压站。桥梁于6月1985竣工。这一段黄河“有水不能航，无水不能驶”，河床变化剧烈，故有“豆腐腰”之称，工程难度很大。

左图:昌东黄河大桥是中国最长的铁路桥。

◆大秦铁路

大秦铁路起于大同枢纽韩家岭，止于秦皇岛，全长653公里。在河北怀来跨越丰沙铁路，在北京郊区怀柔也跨越京通铁路、京承铁路。1985开始，1992完成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙古、宁夏等地区煤炭运输的重要通道，年运输能力654.38+1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有国际80年代水平。

◆兰新铁路武安段

兰新铁路武安段从乌鲁木齐到边境阿拉山口，与前苏联的铁路相连，全长467公里。道路1958开工，191停，1985复工，9月1990竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路，内蒙古通辽至霍林河，全长419公里，是从霍林河运输露天煤炭的铁路。1978年5月开工，1989年6月通车，31年2月投入运营。这条铁路对褐煤运输、解决东北和内蒙古能源短缺、促进铁路沿线经济发展、巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图:京九铁路蜿蜒于山间(红色箭头表示路线位置)。

◆青藏铁路

青藏铁路全线环保工程投资将达12亿元，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表《西藏的生态建设和环境保护》白皮书中透露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就定下了“建设生态环保铁路”的目标。

在铁路线路选择上，尽量避开野生动物生活和活动的重点区域。对于无法避开且必须经过野生动物活动区的路段，根据沿线野生动物的习性和迁徙规律，在不同路段设置25条不同类型的野生动物通道；许多地区专门设置了旱桥作为野生动物迁徙的通道，最大程度地保证了铁路沿线野生动物的正常活动。比如6、7月份，为了藏羚羊顺利通过工地繁殖地产，青藏铁路相关承包商停工4天，施工人员和机械撤离工地。

白皮书称，为了不破坏草原、湿地等自然环境，施工中十分注重地表植被的保护和恢复。对植被难以生长的区域、路基和施工车辆经过的地方的草皮，应保留下来，分段移植，存放在其他地方，然后覆盖在已完成的路基边坡或施工场地表面，尽量减少地表植被的损失。对于自然条件好的地区，选择适合高原生长的草种，辅以适宜的播种育苗技术，尽力恢复地表植被。在自然条件稍好的地区进行人工草皮栽培试验，辅以喷播、地膜覆盖等技术。长江源区和脱脱高原路基种草专项试验初见成效。

根据白皮书，青藏铁路建成后的车站将使用环保能源，主要包括电能、太阳能和风能来取暖。站内垃圾集中收集处理；生活污水要处理达标排放，尽可能用于绿化；公交车采用封闭式车身，车上的垃圾装袋运送到高原站集中处理。管理适应高原特点，采用中心站管理模式，全线设置7个中心站。各中心站管控半径约80公里，全权负责行车和维护。尽量采用远程自动控制和机械化维护，减少高原机构和人员数量，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

(二)利用先进技术加速铁路现代化。

解决铁路运输能力不足的出路在于采用先进技术，加快铁路现代化。在机车车辆方面，采用大功率牵引动力和新型车辆，扩大列车编组，提高列车重量，加快运行速度。因此，开发了几种新型的内燃机车和电力机车以及客车和货车。同时引进技术，进口了一批内燃机车和电力机车。从1949到1989，铁路机车车辆厂制造了1，139台电力机车、4953台内燃机车、3台燃气轮机机车、9659台蒸汽机车、26922辆客车(包括447辆地铁客车)和450辆货车。

信号方面，大力发展自动、半自动闭塞系统，进行电气集中、调度集中、调度监督，提高运行速度，保障行车安全。发展长距离小同轴电缆，增加通信中的长距离电缆；载波机正在向300、960通道方向发展；铁路长途电话自动化正在向300-6000门多门纵横制自动交换方向发展。此外，还发展了光纤通信和专用通信，如调度电话、区间电话和列车无线调度电话。

在货运方面，加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，减轻劳动强度。

在线路养护机械化方面，除自主研发的捣固机、铺轨机、卸渣机、道碴整形机、长轨运输车、清筛机外，引进了成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设也在不断创新，新建了一批技术复杂的桥隧；一批拥有先进技术生产钢梁和混凝土梁的桥梁工厂已经建成。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线石平至乐昌之间的粤北南岭瑶山山区，是衡广二线建设的关键功臣，全长14295米。隧道施工采用四个斜井和竖井分期开挖，隧道采用复合衬砌结构，按NATM施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆破、装载、运输、喷锚支护、混凝土衬砌的综合机械化流水作业。右图:钱塘江铁路新桥位于旧桥下游，1987开工建设。图为工地夜景。

◆上海的磁悬浮列车

世界将震动中国和上海的磁悬浮列车项目，“磁悬浮速度”将改写人类地面旅行的新速度。自从瓦特发明了蒸汽机，莱特兄弟发明了飞机，世界交通发展史也将翻开新的一页。