青岛能源集团刘涛简历

的确，在这个竞争越来越激烈，内卷化极其严重的时代，没有背景和资源，靠努力获得成功，已经不是一件容易的事情。那么有钱，你会生吗？

其实也不尽然。以近几年的新能源汽车市场为例。出身“贫寒之家”的魏小丽，在新能源的快车上，短短几年就站稳了脚跟。相反，很多资源、资金、背景都很优秀的车企却在新能源汽车市场跌跌撞撞，比如我们今天要说的智吉汽车。

出身豪门，连销量都要注入？

5438年6月+2020年2月，注册资本达到100亿元，由SAIC、阿里集团、张江高科共同打造的知己汽车正式成立。纵观国内整个新能源汽车市场，能靠着这么多“巨头”，在血统上超越智能车的车企真的很少。

虽然有那么多知名厂商为智造背书，但在正式开启车辆交付后，智造汽车交出的成绩单并不那么亮眼。具体来看，智机汽车首款车型智机L7从2022年年中开始交付，累计销量不到6000辆，高峰时一个月销量也不过1000多辆。

如果说智机L7作为敲门砖，主要是宣传品牌而不是销量的话，那么智机第二款车型智机LS7的销量将会非常尴尬。根据智造汽车官方公告，2022年2月20日智造LS7开启盲订预售后的一个小时内，智造LS7收获了超过3000个盲订订单。截至2023年2月65，438+0，这款起步价30.98万元的全新车型累计订单量已经超过65，438+00000。

按理说，如此盲目的订单量，结合智造汽车此前披露的SAIC临港工厂45JPH的产能(约45台/小时)，应该会在2023年2月开启“疯狂发货”模式，销量也应该会暴涨。据统计，智极LS7 2023年2月累计销量仅为65，438+0，009辆，与此前公布的数据持平。

事实上，智机LS7销售搁浅早有征兆。早在智驾汽车宣布LS7盲单数量突破1万的时候，就有大量用户在某二手交易平台上转让LS7订单，并且出售智驾LS7盲单的用户还在不断增加。

据实际了解，在卖盲单的用户中，甚至有不少卖家手握多单，还有一些自称是知机员工的人。这样的情况不免让人怀疑智记LS7所谓的盲目认购到底注入了多少水分？有着SAIC、阿里、张江高科身份背景的“巨头之子”，也会用这样的手段来掩盖自己不利的开局？

高枕无忧，CEO只会信口开河？

在当今时代，一个品牌的产品能否取得好的销量只是影响因素的一部分。产品的营销和品牌给人留下的印象也起着非常重要的作用。然而，在这个层面上，智计汽车的表现也令人担忧。

刘涛，1997起加入SAIC，曾在SAIC担任产品经理、乘用车分公司产品策划总监、荣威市场运营总监、质量与经济运营部副总经理等职务，2022年被任命为智记汽车联席CEO。作为该品牌的首席执行官，刘涛经常在个人社交平台上分享知己汽车的线上线下的点点滴滴。

然而，就是这样一位有着20多年汽车行业经验的知识渊博的品牌CEO。然而，2022年底，他为了给广大网友带来所谓的“沉浸式超跑体验”，在公共交通道路上进行车辆测试，涉嫌危险驾驶。

根据当时的视频显示，刘涛驾驶一辆智记L7直接将车辆停在一条公共道路的应急车道上对车辆进行拍摄和解说，并且在主路仍有多辆车辆飞驰而过的情况下，刘涛在不打转向灯的情况下直接将地板油从应急车道切进主路，同时直接按下探头下方的实线变道。根据视频中的参考，刘涛驾驶这辆车测试加速性能时的最高时速至少达到了160km/h，远远超过了高速公路上120km/h的限速。

总之，在短短几分钟内，刘涛为了宣传品牌产品的性能，违规不下5次。讽刺的是，该视频还标注了“该视频是在确保道路安全的环境下拍摄的”字样。

当刘涛本人在特斯拉发生重大事故时，他经常在网上发表一些“正义”的言论。现在看来，他颇有点掴耳光的意思。

除了这种离谱的“身临其境的体验”，刘涛在公共场合和一些媒体交流会上的发言也毁了不少“路人缘”。比如2022年9月，在智造L7的媒体沟通会上，刘涛公开表示:其实我觉得花40万买燃油车的用户是很无奈的，或者说是很惨的。此番言论与李斌的一句妙语“油罐车能闻到汽油味，其他都没用”基本相同，无异于直接公开引起油罐车与新能源车的对立。

在谈到朋友时，刘涛的表现也没有让大家失望。被媒体问到的时候，他公开表示:理想L9的驱动像老款GL8和智极L7，从产品上来说比蔚来ET7更好。我相信屏幕前的每个人对产品都有很好的了解，这里就不做比较了。显而易见的事实是，被刘涛踩在脚下的理想L9等车型，在市场上取得了巨大的成功，销量远远超过了智机品牌的总和。先说这种行为本身。一个大厂出身的汽车品牌CEO，公然一手踩一手捧，贬低别人抬高自己，你觉得合理吗？

或许是因为巨头和厂商的背景，又或许是因为他身居高位已久，没有后顾之忧。刘涛这几年在公共场合和社交平台的个人能力，只会让人觉得他就像一个从小娇生惯养的“少爷”，只会把一切想当然，连最直接的影响都考虑不到。有这样的“卫士”带兵打仗，智机汽车的前路自然是迷茫的。

闭门作战，乱阵只会火上浇油？

在所有人看来，SAIC对智机汽车投入了如此大的人力物力，肯定是非常重视这个品牌的，但实际上是重视的。知己汽车并不是SAIC新能源战略的唯一种子。除了知己汽车，SAIC还有另一个独立的新能源汽车品牌——樊菲汽车。

可能会有很多朋友认为，虽然智吉汽车和樊菲汽车都是高端新能源汽车品牌，但是两者之间的产品定位不同，并不构成直接冲突。但事实是，同出一源的两个新能源品牌，在产品定价上有所重叠，同时作为同样需要SAIC输血的品牌，智机和樊菲之间或多或少也有争执。

新能源汽车浪潮已经席卷多年。进入2023年以来，消费层面的刺激远没有前几年那么汹涌。在这一点上，SAIC集团渴望在高端新能源市场站稳脚跟，推出两个相似度很高的新能源品牌。很难打开知名度，更别说站稳脚跟了。就目前的情况来看，智能车的销量并没有起色，樊菲汽车旗下的樊菲R7 2月销量也只有200辆。在花费了巨大的人力、物力、财力之后，SAIC的左右保护者都拖了后腿，品牌后劲堪忧。

2022年底，有消息透露，樊菲汽车总经理将可能在保留原职务的基础上，兼任SAIC乘用车总经理。这样的话，同时拥有两个联席CEO的智机汽车似乎很大程度上直接输给了樊菲汽车，不知道这种情况会对两个品牌的后续关系产生什么影响。

写在最后

由于市场需求的日益饱和，以及人们消费意愿的逐渐下降，2023年整个汽车市场的热度较往年明显下降。目前，中国汽车市场已经进入存量竞争时代。在这种背景下，消费者买车只会越来越理性，冲动消费的情况只会越来越少。由此可见，新兴汽车品牌如果没有之前的口碑，很难有所突破。

然而，在背靠“三巨头”、坐拥得天独厚资源的条件下，出身豪门的智计汽车选择了固步自封。“CEO一开口，销量还是铺天盖地，整个企业员工都摔断了腿。”或许这种智吉汽车应该算是有钱人家的反派吧？

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