丰田主义的危机

几十年来，“日本制造”这个品牌在世界市场上久负盛名，早已成为高品质的代名词。日系车天下无敌，在欧美口碑极佳。每年在很多国际汽车质量综合测评中，获奖的都是以日系车为主，很少有欧美品牌能上榜。日本几大车企发起强大攻势，连年攻城略地，海外市场份额稳步扩大，对欧美本土车商构成极大威胁。自2008年全球经济危机以来，欧美几大汽车公司一直告急，直至申请破产保护。日系车商虽然也遭遇了销量大幅下滑的危机，但仍有大量现金周转，经营状况远好于竞争对手。没想到，意想不到的事情会发生。2010新年刚过，已经坐上北美第二大车商位置的丰田就遭遇了前所未有的信任危机。在美国运输部相关行政部门的巨大压力下，丰田已经宣布全面召回多款车型，并停止多款车型的生产和销售，其中包括最受消费者欢迎的卡罗拉系列和凯美瑞系列。目前召回的丰田产品分布在欧洲、北美和亚洲市场，截至65438+10月28日，召回产品数量已达530万件。与此同时，当地汽车经销商已经停止销售召回的汽车，许多车主已经开始与汽车经销商协商如何处理可能存在问题的车辆。几大汽车租赁公司已经宣布停止所有丰田汽车。多年来被日系车压得喘不过气来的美国车商，开心地宣布补贴政策，自豪地欢迎丰田客户转用他们“没问题”的产品。最让丰田头疼的是美国媒体对丰田产品的普遍不信任，这可能会对消费者信心造成很大影响。这一切都是丰田进入北美以来前所未有的。

问题的根源在于汽车的油门踏板，也就是俗称的“油门”。美国交通安全管理部门接到消费者投诉，丰田汽车部分车型出现异常加速现象。具体问题是汽车在行驶过程中，会突然自动加速，或者在驾驶员已经松开油门减速的情况下，速度继续自动上升。在管理层与丰田公司交涉后，丰田公司于去年宣布，问题是由于驾驶员下方的脚垫前移，导致油门踏板工作异常。丰田去年的解决方案很简单，就是“拿走脚垫”。看似简单的问题，但耐人寻味的是，去年年底丰田宣布大规模召回部分车型车辆，以修复“问题地垫”。直到今年，在美国交通安全管理部门的持续施压下，丰田终于承认，除了脚垫的问题，油门踏板本身也存在质量问题，可能导致汽车在行驶过程中失控。

这一事件接下来会向何处发展，还是未知数。但一些美国媒体炒作“丰田是否还能被信任”，甚至“日本产品是否还能被信任”，是否有落井下石、借机报复竞争对手的嫌疑，令人怀疑。当然，美国消费者也不傻，还是知道好坏的。他们不听风雨。丰田出事了，有报道说很多买家都冲本田去了，可见消费者对日系车的信任。暂且抛开这些是非，这个简单的事件背后，有着现代工业经济史上重大的历史背景。

从丰田的角度来看，一个以高质量产品著称的汽车制造商，会因为一个小小的油门踏板而翻船，导致500多万辆汽车的召回，损失巨大。同时股价会下跌，市场会被竞争对手挤压。最重要的是失去了很多消费者的信任。一波未平，一波又起。丰田汽车公司“普锐斯”混合动力车刹车故障“浮出水面”，墨西哥市场召回7款车型，让丰田“雪上加霜”。

作为代表丰田未来发展方向的明星车型，普锐斯在世界范围内为丰田赢得了巨大的声誉，但如今却因刹车失灵而光环失色。专家指出，丰田自2002年以来大幅降低成本的措施可能损害了其质量。

普锐斯曝光刹车问题

日本国土交通省官员星矢·太田3日表示，自去年7月以来，日本国土交通省已收到14起关于丰田普锐斯混合动力车刹车失灵的投诉。丰田表示，截至去年年底，已收到日本经销商对普锐斯的77起投诉，美国有8起。美联社报道称，美国国家公路交通安全管理局已收到约65，438+000起关于普锐斯刹车失灵的投诉。

据悉，日本国土交通省已要求丰田调查这些投诉，但尚未收到丰田的正式报告。

据报道，丰田执行副总裁佐佐木诚13日拜访了日本经济产业大臣直岛正行和国土交通大臣前原诚司，就汽车召回、对普锐斯的投诉以及公司的对策做了汇报。在随后的新闻发布会上，佐佐木新一被问及丰田是否会召回普锐斯。他表示，事件仍在调查阶段，是否召回要看最终调查结果。

据悉，去年5月开始销售的新款混合动力普锐斯被投诉存在质量隐患，均为日本生产。这款车型不在此次召回的8款车型中。

“明星车”光环黯然失色。

中国汽车工业协会向《经济参考报》提供的数据显示，普锐斯2009年在华销量为271辆，2008年为899辆。丰田汽车(中国)投资有限公司在接受《经济参考报》记者采访时表示，第二代普锐斯于2005年下线，2006年开始在中国销售。迄今为止，它已售出约3500台。

普锐斯被认为是世界上最先进的混合动力汽车。所有车型的混动是丰田未来的重要目标。根据丰田的计划，到2020年，混合动力汽车将占丰田全球销量的30%。中国市场的发展已经提上日程。虽然在中国销量很少，但普锐斯已经成为“混合动力车”的代名词，对丰田的品牌起到了很大的推广作用。

然而，刹车的机械故障给这辆“明星车”蒙上了一层阴影。

丰田的刹车系统出现问题已经不是第一次了。2009年4月，广汽丰田汽车有限公司因刹车失灵召回近26万辆凯美瑞。到当月20日，理赔1249起，发生事故，但未发现人员伤亡。

丰田汽车(中国)投资有限公司公关负责人许一鸣在接受《经济参考报》记者采访时表示，普锐斯刹车失灵是否是因为通用零部件问题导致的正在确认中，现在只能是猜测。

许一鸣说，“第二代普锐斯在中国的道路上跑，有问题的第三代普锐斯还没有引入中国。”但他表示，丰田计划在今年早些时候将第三代普锐斯引入中国，申请程序仍在进行中。“与第二代普锐斯相比，第三代普锐斯是一款全新的车型，其混合动力系统更加强化，尺寸更大，动力性能更高。但两者的刹车系统由于存在差异，需要进一步确认。”许一鸣说。

资深汽车分析师贾在接受《经济参考报》记者采访时表示，普锐斯的新能源部分没有问题，这次主要投诉的是机械故障。但这很可能只是冰山一角。

美国的调查还没有结束。

路透社2日援引美国交通部长莱拉·胡德的话说:“我们对丰田的调查还没有结束。”

据悉，美国国家公路交通安全管理局现在正在审查丰田电子控制系统几年前的调查文件。

美国交通部长莱拉·胡德(Leila Hood日表示，他打算与丰田总裁丰田章男就“召回事件”进行交谈，以确保丰田意识到美国政府对丰田安全性的担忧。

丰田公司2日晚间宣布，因油门踏板缺陷，召回2007年至2010年在墨西哥生产的7款车型，具体涉及车辆数量尚不清楚。

丰田南非子公司3日也表示，随着母公司汽车召回范围的扩大，该公司销售的部分汽车可能会涉及其中。

韩国政府3日发表声明，责令丰田通过“灰色渠道”召回在韩国销售的444辆汽车。

“黑仔成本”埋下隐患

据记者了解，被称为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭在2001年底主持了2002年至2004年30%的成本削减计划，涉及80%的零部件。

贾指出，丰田最早召回的车辆是2004年生产的产品。现在看来，渡边犯了“两大罪”。有人说丰田大规模召回是盲目扩张的结果，其实是提前削减成本，伤害质量。因为丰田在2001之前一直在降低成本，不可能简单的降低。降低成本本身不是坏事，但有时候成本和质量是有冲突的，中间要找到一个平衡点。

由于刹车缺陷，丰田计划召回约27万辆新款普锐斯。

丰田计划在美国和日本召回约27万辆新一代普锐斯混合动力车，以修复制动问题。此前，超过100名司机抱怨他们的刹车太慢。普锐斯是去年日本最畅销的车型。

虽然与丰田在美国的投诉相比，在日本的投诉数量微不足道，似乎也没有与之相关的致命事故，但相关报道，再加上之前很少关注丰田在美国情况的日本媒体，已经开始大范围报道此事，都说明这家汽车制造商需要开辟新的公关战线来挽回声誉。

丰田在全球的霸主地位一直让日本全国为之骄傲。直到现在，丰田全球召回造成的震动相对来说还没有影响到日本。日本汽车经销商协会周一公布的数据显示，5438+10月在日本销售的新乘用车中，近一半是丰田汽车，可见丰田在日本的主导地位。就在丰田在美国销量下滑的同一个月，其在日本的销量增幅超过了整体市场增速。

丰田表示，正在调查去年年底收到的数十起投诉，这些投诉可能意味着丰田在北美和日本广受欢迎的普锐斯混合动力车的刹车存在缺陷。顾客抱怨说，在崎岖不平或多雪的路面上，刹车反应很慢。

日本交通省证实，去年7月东京附近的千叶县发生了一起交通事故。据称，一辆普锐斯刹车出现问题，从后面撞上了一辆等待红灯的汽车，后者与另外两辆汽车追尾。事故中有两人受伤。日本交通省的一名官员说，我们去年8月要求丰田调查事故原因。丰田发言人周三晚上表示，根据该公司从经销商处获得的信息，没有事故或受伤的报告。

交通运输部官员随即指出，其召回部门每年会收到超过5000起车辆投诉，如果投诉涉及交通事故，该部门将例行要求汽车制造商调查车辆是否存在缺陷。从去年2月65438+开始到今年10月65438+结束，交通部共收到13起普锐斯车主投诉。

根据日本汽车经销商协会的统计，普锐斯在日本6月5438+10月的销量增长了近3倍，达到22306辆，连续第8个月位居月度销量榜榜首。丰田将在全球召回约43.7万辆问题混合动力车。

2月9日，丰田汽车公司表示，由于油门踏板存在隐患，将在全球范围内召回约43.7万辆普锐斯和其他混合动力汽车。

丰田汽车公司社长丰田章男在9日的新闻发布会上表示:“对于丰田因产品质量和安全问题给众多客户带来的困扰和担忧，我深表歉意。”

9日下午，丰田将向日本国土交通省报告召回新款普锐斯混合动力车。日本将召回超过654.38+09万辆。此外，丰田还将宣布召回包括混合动力车“赛”和雷克萨斯HS250h在内的三款车型。日本国土交通省将在接受申报后公布召回内容。丰田在华两家合资企业广汽丰田和一汽丰田宣布，自8月25日起，因零部件存在缺陷，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰和卡罗拉汽车，共计涉及688，365，438+04辆。这是自2004年中国实施汽车召回制度以来规模最大的一次召回。

召回车辆为:2006年5月15至2008年2月31期间生产的凯美瑞384736辆，2008年5月15至2月31期间生产的雅力士22767辆。2008年2月18至2月25日生产的威驰为35523辆，2008年5月17至2月25日生产的卡罗拉为245288辆。

根据召回报告，召回原因是同一供应商向两家公司供应的零部件存在缺陷。由于驾驶员侧电动窗主控开关的控制模块在制造过程中涂抹了过多的油脂，可能会导致内部短路，导致开关发热熔化，操作时会有卡滞感，车窗无法正常升降，极少数会导致车门内饰板熔化。

2009年2月28日，65438，丰田宣布在中国市场召回4.3万辆汽车，其中包括近7000辆汉兰达。但其不承认召回与未能爬上30度斜坡有关，仅表示发动机输油软管可能漏油。

据法制晚报65438+2月28日报道“爬门”事件牵动了很多汉兰达车主的心。就在车主们怀疑这款“越野车”能不能越野的时候，丰田突然宣布在中国市场召回近7000辆汉兰达，原因是可能漏油。

日前，丰田宣布在中国市场召回4.3万辆汽车，成为讨论焦点的汉兰达赫然在列。虽然丰田的召回声明只是表示机油软管可能漏油，并不承认此次召回与“爬门”有关，但一些车友已经将此次召回视为消费者在网络“爬门”事件中的胜利。

自“爬门”事件以来，丰田一直没有对部分车主的质疑做出正式答复。事实上，这份召回声明是事件发生以来，丰田首次发布关于汉兰达的消息，很容易被视为丰田对此事的回应。

据了解，汉兰达其实是两驱。与四驱SUV相比，两驱的优点是油耗少，价格低，缺点是越野性能不如四驱。

在“爬坡门”事件中，由于汉兰达爬坡时车辆中心后移，提供驱动力的前轮与地面的摩擦力减小，出现干滑不前进的现象。

媒体称，不可否认，这两起事件都对丰田在中国的声誉造成了负面影响。此外，丰田在今年8月份已经经历了一次召回，包括凯美瑞、卡罗拉、威驰和雅力士在内的超过6.8万辆汽车因电动车窗问题被召回。因此，今年丰田在中国产品线中最受欢迎的几款车型已经被召回。65438+10月21丰田宣布在美国市场召回约230万辆汽车。

八种型号的汽车。

65438+10月26日，丰田宣布暂停在美销售。

8款车，同时关停部分生产线。

65438+10月28日，丰田再次宣布在美国市场召回1.09万辆汽车。

65438+10月28日，丰田宣布将从中国市场召回7.5万辆汽车。

65438+10月29日，丰田宣布从欧洲召回1.8万辆汽车。

2月2日，丰田宣布将从中东、非洲和拉丁美洲。

召回654.38+0.8万辆。

2月4日，丰田承认普锐斯刹车系统存在问题。

宣布在日本和美国召回27万辆汽车。丰田此次召回涉及范围广，数量多，造成的直接和间接损失将难以估计。全球各机构估算的损失也在几亿到几十亿美元不等。十年前著名的福特轮胎召回事件让福特损失了数十亿美元，可想而知这次丰田付出的代价。丰田去年祸不单行。金融危机爆发后，美国汽车市场大幅下滑，丰田也未能幸免。其在北美的份额下降了30%以上，前后亏损了几十亿美元，造成了丰田70年来的首次亏损。这次召回肯定会大大影响丰田今年的利润指标，无疑伤害了丰田的生命力。

著名咨询机构日本高级研究公司的经理远藤功·志估计，在暂停销售和生产期间，丰田每月将损失至少5.53亿美元的营业利润。“我预计丰田2009年的营业利润将达到11亿美元至22亿美元，但由于暂停销售和生产，这一数字可能会降至零或成为亏损。”远藤说。摩根大通分析师估计，此次召回造成的直接损失将高达6543.8+08亿美元。

丰田常务董事一治孝彦2月4日在东京对媒体表示，该公司在2009财年(截至2010年3月)的决算中计入了近20亿美元。除了厂家要支付大量召回费用，全球消费者的时间损失更是惊人。假设召回每辆车只需要一个工时，那么全球消费者消耗的往返和等待时间也将是数千万小时。

此次召回不仅动摇了丰田的全球“老大”地位，也伤害了其“安全可靠”的形象。加拿大《温莎星报》专栏作家克里斯·多兰(Chris Dolan)指出:“没有质量，就没有丰田。为了追求市场份额，公司牺牲了品牌，这需要多年的努力才能弥补。”

丰田的泥潭谁受益最大？

“我们大多数人对大规模召回并不感到意外。出乎我们意料的是，过了这么久才发生！”日本全球汽车市场研究公司Fourin的分析师Masahiro Fukuda表示，丰田的快速扩张，人力资源和产能都跟不上需求，出现问题只是时间问题。在丰田前总裁渡边捷昭的领导下，丰田实施了积极的扩张战略。2008年首次击败通用，登顶全球销量冠军。2009年再次夺冠。不幸的是，它在稳定下来之前遭受了沉重的打击。

丰田的“糟糕处境”给竞争对手带来了机会。最新数据显示，丰田6月5438+10月在美销量同比下降16%，这是该公司自6月5438+0999以来首次在美月销量跌破65438+万辆，而福特和通用分别增长24%和14%。从目前的销售情况来看，福特汽车公司无疑成为最大的受益者。一些分析师评论说，美国消费者很可能会转向声誉良好的福特汽车，因为他们不愿意购买丰田汽车，因为质量问题或因为暂停销售而无法购买。

随着丰田召回规模的不断扩大，一些竞争对手开始“落井下石”。在美国，通用汽车快速出击，借机向丰田车主提供60个月的无息贷款、首付65，438+0，000美元的“礼包”，以及高达65，438+0，000美元的预付款基金，拉拢丰田客户。

福特还给了丰田原有客户65，438+0，000的优惠。在北美市场成绩斐然的现代汽车也针对丰田车主推出了65，438元+0，000元的购车优惠。日本一家咨询公司的分析师迈克尔·廷达尔(Michael Tindal)表示，其他制造商将会有机会，尤其是本田和日产，“亚洲制造商将会脱颖而出”。

丰田会动摇“日本制造”吗？

忙于海外市场危机公关的丰田，暂时在“家乡”日本市场吃了一颗定心丸。刚刚买了一辆丰田新车的小林先生表示，丰田多年积累的品牌价值还是值得信赖的。但是，这次召回事件对于事事力求完美的日本来说，是一个不小的打击。日本热门论坛上有很多帖子，比如“日本制造有危险”、“丰田透支信用”、“重建日本制造”。

日本媒体也纷纷发表文章，称受召回伤害的不是丰田一家。日本《东京新闻》称，日本制造业一直以高质量著称，丰田的声誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。本田公司执行副总裁菅野浩一(Koichi Kano)3日表示，丰田是日本汽车工业的排头兵。从这个意义上说，“我们有些担心这会给其他日系汽车品牌带来打击”。也有专家认为，日本制造业的全球竞争力还是很强的，这次事件不会影响到整个日本制造业。美国、欧洲、中国等国家和地区的大规模召回，上周重创丰田股价。上周，该公司股价连续5天下跌，一周累计跌幅15%，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将其列入负面观察名单。

65438年10月27日，丰田汽车宣布停止在美国销售的8款车型的生产，其中包括丰田的畅销车型，导致美国民众对丰田的担忧加深。当日，该公司在纽约市场的股价下跌逾8%，收于79.77美元。

东京股市，225只日经股票平均价格指数上涨1.6个百分点，丰田股价下跌4.3%。日本本田和日产股价分别上涨3.3%和2.8%，韩国现代汽车上涨4.1%。“如果丰田销量长期低迷，本田、日产和福特将受益，”高盛集团驻日本汽车行业分析师Yuzawa Gutian表示。

65438+10月28日，投资者继续抛售丰田股票，东京股市丰田汽车股价下跌3.9%，至3560日元。