三门峡黄河公铁两用大桥介绍？
该桥位于三门峡水利枢纽库区，全长5663.754米(公铁合建长度1.762.733米)，其中主桥上部结构钢桁梁1.654，38+0.40米，采用1.08米9跨2跨连续钢桁结合梁方案
桥梁工程
勘测和设计
三门峡黄河公铁两用桥是拟建的云三铁路和拟建的云三高速公路跨越黄河的桥梁。桥址在三门峡黄河公路大桥上游8.4公里处，距三门峡水利枢纽坝址28.9公里，全长5.6公里。
三门峡黄河公铁两用大桥主桥采用(84+9×108+84)m连续钢桁结合梁结构，主梁恒载1030kN/m，墩高60~72m，桥址区水平地震动峰值加速度为0.18g，场地类别为III类。为达到抗震设防目标，主墩顶部采用双曲面球面隔震支座，支座中心距7m，摩擦系数0.03。利用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型进行地震动力分析，并根据分析结果对桥墩和基础进行校核。验算结果表明，主体结构在设计地震下保持在弹性工作范围内。在罕遇地震下，墩底可能进入塑性屈服阶段，墩柱设计为延性构件。根据桥墩和基础的地震动力分析和验算结果，确定双曲面支座的抗剪螺栓水平承载力按1.4倍的多遇地震响应值设计。
某事的主要部分
三门峡黄河公铁两用桥也是跑车，下到地址不明，上面是三峡-淅川高速，下面是云三铁路。主桥全长5663.754米(公路铁路合计长度1762.733米)，其中主桥上部结构钢桁梁全长1140米。桥墩为门式空心墩，共计12，最高墩柱72m；桩基为钻孔灌注桩，变径桩2.3m-2m，最长桩长98m，共456根，共计41872m。
主桥采用公铁布置的上下两层钢桁梁截面方案，上有公路，下有铁路；铁路是四车道铁路，公路是双向六车道高速公路。公路离开主桥后，设置一条平曲线弯出，逐渐与铁路分离。运三铁路也利用平曲线逐渐与海峡两岸的孟茜通道分离。
施工过程
2015
2065 438+05 10 10月28日，由中国铁建桥梁工程局集团承建的孟茜铁路三门峡黄河公铁两用大桥栈桥工程现场，建设者们正在紧张施工。
2015年2月6日，随着第一根钻孔桩的钻孔，由中铁大桥院设计的三门峡黄河公铁两用大桥正式开工建设。
花梦铁路三门峡黄河公铁两用大桥第一根钻孔桩于2005年2月15日用时3小时10分钟成功灌注，标志着该桥进入实质性施工阶段。
2016
2016 65438+10月13凌晨4时30分，花梦铁路三门峡黄河公铁两用大桥主桥首桩浇筑成功，这标志着我集团又一重大桥梁工程正式开工。本次浇筑成功的桩基为10墩，于12日18开始浇筑，13日凌晨4: 30完成，历时8小时。
2065438+2006年3月3日，花梦铁路公司董事长、总经理，晋豫指挥部副总经理、主任张梅，花梦铁路公司检查组，在中国铁建桥梁工程局集团总经理徐兰民，桥梁工程局集团公司花梦铁路项目指挥部、四公司花梦铁路项目第三工区副总经理周星的陪同下，对花梦铁路项目13标段进行了检查。
2065438+21 2006年4月，山西省交通运输厅总工程师高玉兰、综合计划处副处长郭小俊对三门峡黄河公铁两用大桥投资拆分进行调研。高玉兰从黄河南岸乘车经过大桥施工栈桥，来到大桥和云三连接线设计界碑处实地察看。随后，他与河南投资者和花梦铁路公司负责人举行了工作会谈，并深入交换了意见。
2065438+2006年5月6日，花梦铁路三门峡黄河公铁两用大桥施工现场，塔吊林立，机器声隆隆。施工单位中铁建桥工程局集团有限公司的建设者们正在紧张施工。
2065438+2006年5月31日，黄河委党组成员、副主任薛松贵，黄河防总安监局局长朱广社率山西检查组，在三门峡市副市长牛、陪同下，检查三门峡市防汛准备工作。检查组先后实地察看了花梦铁路三门峡黄河公铁两用大桥和灵宝市侯迪护岸工程的防汛工作，实地听取了防汛和汛期准备工作的汇报，了解了防汛物资的存放和管理情况，并对存在的问题提出了具体意见。
2016年6月20日，中国铁建工会主席石道全来到中国铁建桥梁工程局集团有限公司，与生产综合部部长李锐、组织权益与女工部部长谷传志、生产综合部综合处处长李志伟一起检查指导工会工作。石董事长一行来到三门峡黄河公铁两用大桥施工现场，与公司晋豫分公司指挥长一起检查施工生产情况。施院长深入了解了黄河大桥主桥钻孔桩施工情况，详细询问了劳动保护和防暑降温措施。截至6月22日，三门峡黄河公铁两用大桥北引桥已完成钻孔灌注桩510根，已开挖承台基坑5个。
2016年9月25日0时35分，经过10个小时的连续紧张施工，由中国铁建大桥局第四公司花梦铁路项目部承建的三门峡黄河公铁两用大桥11号墩第一标段施工完毕。这是中国铁建大桥局花梦铁路项目部管段主桥首墩，标志着桥梁建设自开工以来取得了阶段性成果，为主桥下一步结构施工奠定了坚实基础。
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