马骁智行自动驾驶卡车将于今年开始量产。

马骁智行的自动驾驶卡车将于今年开始大规模生产。马骁之星和三一集团旗下的三一重卡将成立一家合资公司，开发、生产和销售L4自动驾驶重卡产品，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。马骁智行自动驾驶卡车将于今年开始量产。

马骁智行的自动驾驶卡车将在1年内开始量产。7月28日，头部自动驾驶公司马骁智行与国内重工龙头企业三一集团旗下的三一重卡宣布成立合资公司，研发、生产和销售L4自动驾驶重卡产品，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

双方将深度融合马骁智行“虚拟司机”技术能力和三一重卡在线底盘控制及整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的具有冗余的L4高端智能重卡产品，为未来干线物流运输赋能。

合资公司计划2022年开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，预计几年后年产量超过1万辆。目前，首款基于三一新能源卡车平台的自动驾驶原型车已经开始路试验证。马骁智行设计的基于NVIDIA DRIVE Orin片上系统的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

“三一拥有行业领先的重卡制造技术，正在开拓新能源重卡、智能网联等关键领域的布局，而马骁智行拥有自动驾驶领域的核心关键技术，开启了智慧物流领域的实践。双方合作将是构建智慧物流生态闭环的关键。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。

三一重卡董事长梁表示，“双方的合作是强强联合，优势互补，将为物流行业带来革命性的变革，大幅提升物流效率和车辆安全性，降低物流成本和司机的劳动强度。三一重卡将与马骁智行共同打造几个重量级的标志性应用场景，快速落地实际运营，而不是停留在原型阶段。"

在构建智慧物流生态闭环的过程中，马骁智行近期取得了多项重要进展。马骁智行此前与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的优质智能物流运力平台，并于今年4月1日开始业务运营，实现运输流程的数字化和智能化。

通过与合作伙伴开启新的合作形式，马骁智行逐步构建了包括自动驾驶公司、物流公司、重卡制造商在内的智慧物流“金三角”。马骁智行拥有核心的自动驾驶技术，这是赋能物流和未来重卡制造的关键；物流公司积累了丰富的运输经验和客户基础；重卡厂商有整车开发制造的技术沉淀。

只有优势互补，“金三角”才能高效运转，形成安全高效的未来智慧物流生态，实现自动驾驶技术的社会价值和经济效益最大化。

马骁智行自动驾驶卡车将于今年开始量产。7月28日，记者独家获悉，马骁之星与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，研发、生产和销售L4自动驾驶重卡产品，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

具体来说，双方将整合马骁智行的“虚拟司机”技术能力，以及三一重卡的在线底盘控制和车辆开发技术。合资公司计划今年开始小规模量产交付，2024年量产。

记者进一步获悉，截至目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路试验证；马骁智行设计的基于NVIDIA DRIVE Orin片上系统的域控制器也将应用于合资公司生产的智能卡车。

此前，2020年底，马骁智行在原卡车R&D团队的基础上成立了卡车事业部；2021年末，马骁之星与招商局集团下属的中国外运股份有限公司成立合资公司青年物流。今年4月1日，合资公司已开始运营，全国运行卡车超过100辆。

马骁智行卡车事业部负责人李告诉记者:“自动驾驶技术和车辆制造技术需要紧密配合，智能物流平台和物流业务运营密不可分，而合资公司是实现双方共同目标的最佳方式。”

目前，城市道路和高速公路作为最常见的两种开放道路场景，已经成为大多数自动驾驶企业和科技巨头瞄准的主要方向。其中城市道路场景的典型产品是自动驾驶出租车，高速公路场景的典型产品是自动驾驶RoboTruck。

从竞争格局来看，目前除了马骁智行，途胜未来、微车科技、智加科技、主线科技、弘景智加等企业都在干线物流赛道进行了布局。

马骁智行卡车事业部负责人李告诉记者，“在中国的物流运输结构中，公路运输占绝对优势，干线运输是公路运输的主要环节，因此其市场规模和业务前景非常大。”

李进一步解释道:“从技术难度来看，干线场景比城市配网场景更规范，更容易大规模落地。虽然干线场景比封闭场景更难实现，但封闭场景的市场规模要小得多。所以在物流运输中，自动驾驶从干线物流来说ROI最高。”

根据国联证券的研究，高速干线物流有望率先实现自动驾驶，成为技术落地的优先场景之一。在商用车领域，商用车已经升级成为物流服务商。从经济效益和安全性来看，智能驾驶对商用车的价值更为突出，一旦功能和商业模式成熟，其普及速度会更快。

但在干线物流运输的场景下，企业真正实现商业化还有很大的考验。

“与乘用车相比，自动驾驶货车的场景相对可控，路线以高速为主，道路环境相对封闭、固定、简单，技术落地比城市开放道路更容易。”有业内人士告诉记者，“但这在长距离感知和操控方面会对整车有更高的要求。同时在成本、监管、供应链等方面都有问题需要解决。”

目前，随着更多企业在干线物流场景的不断布局，其商业化进程有望进一步加快。

马骁智行的自动驾驶卡车将于今年开始大规模生产。7月28日，自动驾驶公司马骁之星宣布与三一重卡成立合资公司，共同打造高端自动驾驶重卡产品，共同开展L4级自动驾驶重卡产品的研发、生产和销售。

三一重卡负责线控底盘和整车开发，小马智行旗下小马智行卡车负责自动驾驶技术。产品定位是车规冗余的L4级高端智能重卡产品。

同时，马骁智行还宣布与中外运-清穗物流科技成立物流科技公司，承担智能重卡的运营。

据马骁智行介绍，该项目预计在2022年实现自动驾驶卡车的小规模量产，2024年实现大规模量产。再过几年，年产量有望突破1万辆。

自从美国头部自动驾驶公司Waymo切入重卡业务，以及途胜未来在美国成功上市之后，自动驾驶卡车赛道迎来了第二个春天。除了原有玩家的智慧、胜利、主线，2021新增了Roadstar的童仙桥创办的LongDrive，以及百度和狮桥未来在图森共同投资的另一个卡车品牌Hydron，以及阿里达摩院研发的无人卡车“Big”。

马骁智卡的暴走者创办的重卡公司多达三家，分别是丁飞和孙浩文的千瓜科技，潘振豪和孙的青田智卡，赵瑞轩和的科技。

国内对重型卡车的政策正在逐步放开。今年6月，全国首批“无人驾驶”货车路测牌照在浙江德清发放，获牌企业可在浙江德清指定区域进行路测，包括部分高速路段。