维克多·普加乔夫的信息。

普加乔夫从小就想成为一名飞行员。高中毕业后，他考上了耶伊斯克航空学校。1968年3月23日，普加乔夫乘坐La-29喷气式飞机首次飞上蓝天。同年，航校成立了苏-7β飞机训练大队。飞行训练在航校下属的塔尤罗格训练团进行，这里是飞行训练专家的聚集地。普加乔夫觉得航校里有很多优秀的人和教官。普加乔夫的第一任教官是π“萨佐诺夫，中队长是b·格洛斯特。克雷洛夫和马祖林都在这里工作。每当回忆起他们，普加乔夫总是满怀感激:是他们用自己的愿望、技能和双手，把一个毫无经验的小伙子培养成了真正的飞行员。从航空学校毕业后，普加乔夫成为了一名飞行教员。在接下来的7年里，他在苏-7β飞机上教飞行员。普加乔夫不想只是一名飞行教员，他还想成为一名试飞员。从65438到0973，普加乔夫向航空工业部试飞员学校提交了人类学的申请。获得许可并不容易，因为这意味着离开训练团和部队。申请的答案是:要么等下一年，要么放弃申请。最后，是当时的团长、现在的空军副司令b·米哈伊尔·伊罗夫帮了忙。他签名的申请书先送到校长那里，然后送到军区司令那里。1976年，普加乔夫通过了选拔考试，然后就是漫长的等待。当时团长和校长建议让普加乔夫当副区长，或者进入空军学院深造，或者等待试飞员学校的答复。普加乔夫决定选择等待。1977年6月，试飞员学校的录取通知书终于到了。试飞员学校的训练很高。有来自试飞院和中央空气动力研究所的教员、科技工作者。普加乔夫认为自己总能遇到好人，尤其是好老师。学校里的好人有φ Burtsev校长，ο Drujinin导师，π Kurt Chekov，θ Karma等。他们帮助普加乔夫提高他的飞行技术。从试飞员学校毕业后，普加乔夫被分配到试飞学院战斗机大队。a .穆拉维耶夫上尉，他的长官和老师，给了他很大的帮助。普加乔夫在试飞院认识了很多有着丰富试飞经验和丰富阅历的人，比如b .戈尔基延科、a .谢德林、η Volcker等。普加乔夫在试飞院工作期间，对苏霍伊设计局有了更多的了解。苏霍伊设计局有杰出的试飞员:B伊留申，A伊萨科夫，A科马罗夫。他们认为有必要招募年轻的试飞员。1980年，普加乔夫成为候选人之一。在和总设计师谈过之后，普加乔被调到了苏霍伊设计局。苏霍伊设计局交给普加乔夫的第一个任务，也是普加乔夫做出的历史性任务，就是将苏-17飞机从阿赫图宾斯克转移到切尔诺霍夫斯克。转场后的第三天，苏-17飞到了里佩霍克。因为天气不明，我在这里等了一个星期；又过了一周才到达Bobrovich。由于切尔尼亚霍夫斯克位于波罗的海边，天气一直比较复杂，导致转场从1980 11 10月12开始，到1981 2月21结束。普加乔夫尽最大努力在最短的时间内完成转场任务。从65438到0982，普加乔夫承担了一项重要任务。当时他被任命为苏-27飞机项目的主试飞员，还飞了T 10-15飞机。在伊柳欣、伊萨科夫和阿尔科洛夫的帮助下，普加乔夫在一年内学到了很多东西。我了解苏霍伊设计局是什么，并准备好完成任何任务。苏霍伊设计局有很多优秀的人才，他们聚集在一起开发新飞机。与优秀人士的接触，坚定了普加乔夫对自己的信心。苏-27飞机投入使用后，普加乔夫开始试飞T10-24带前翼的三翼新机。极限状态普加乔夫是试飞员，处于飞行试验的极限状态，即处于危险状态。这样的试飞员不仅需要高超的技术，更需要钢铁般的意志。比如，根据任务需要，在2万米高空关闭两台飞机发动机，试飞员不得再次启动发动机；发动机应该如期在11000-12000m高度自动启动，但是不启动怎么办？在这种危险的情况下，一般试飞员可能会惊慌失措，但普加乔夫却能冷静地“脱落”，直到发动机开始自行工作。记录飞行1986 165438+10月的一个早晨，一架苏-27 (π-42)飞机在莫斯科郊外试飞场的机场跑道上准备起飞。驾驶舱里的飞行员是维克多·普加乔夫。他今天的任务是打破由美国飞行员保持的上升速度世界纪录。早上10: 45，发动机发出巨大的轰鸣声；经过短暂而快速的奔跑，霍克沿着一条几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控制攀爬角度，不要让它继续增大。因为这是经过精心计算的破纪录的最佳爬升角度。这种飞行真的不是一般的飞行。为了准确保持计算机获得的最佳飞行状态，飞行员必须注意力集中，技术娴熟，而普加乔夫就具备这些素质。当飞行速度超过800 km/h，胶片经纬仪记录到3000米高度时，试飞结束。之前的上升速度世界纪录是由美国空军飞行员P·施密特少校创造的，他于2月1975日驾驶F-15A战斗机。施密特用了27.438+0秒将飞机从起点爬升到3000米的高度。普加乔夫只用了25.4秒，比施密特少了2秒多。一项新的上升速度世界纪录诞生了！在这次飞行中，普加乔夫还打破了起飞重量为12-16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录，该纪录是由加拿大飞行员梅拉在1983年创下的。