郑和七下西洋的时间及介绍。
郑和到过30多个国家，包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、田放、佐法尔、休谟、穆古都舒，远至非洲东海岸、红海、麦加，可能还有澳洲。
郑和于1414年(永乐十二年)从非洲带来长颈鹿。沈度《瑞婴麒麟赋》附图为明代宫廷画师所作。
“西洋”的定义:明初以婆罗洲)/文莱为界，东方称为东方洋，西方称为西洋。所以，过去称之为南海和西南海的，明代称之为东方海洋和西方海洋，暹罗湾的海称为上升海。
第一次下西洋
永乐三年六月十五日(1405七月11)从南京龙江港起航，经太仓出海，永乐五年九月初二(1407 10二月)回国。
第一次下西洋的数据有27800人。
第二次下西洋
永乐五年(1407，10，13)九月十三日，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎送佛牙，随船带回，永乐七年(1409)夏天回国。
第二次下西洋的数据有27000人。
第三次下西洋
永乐七年(1409，10)九月，我们从太仓刘家港起航。姚、费信、马欢等人随我们去了，到达了越南、马来西亚、印度等地。在回家的路上，我们参观了锡兰山。永乐九年六月十六日(141七月六日)。
第四次下西洋
永乐十一年十一月(14165438+2003年十月)出发，由翻译马欢陪同，于永乐十三年(1465438+2005年八月)七月初八在东非马林迪首次出航。同年6月165438+10月，马林特大使来华献上“麒麟”(长颈鹿)。
第四次下西洋的数据有27670人。
第五次下西洋
永乐十五年五月(1465438+2007年六月)，蒲守庚后裔蒲日和陪同，经泉州，到达占城、爪哇岛，最远到达东非的木古都舒、布拉瓦、马林等国，永乐十七年七月十七日(1465438+2009年八月八日)。
第六次下西洋
永乐十九年正月三十日(1421年三月三日)出发前往邦哥刺(孟加拉)，史书记载“镇东中段，官船遇大风，倾覆溺死，船上大叫，叩神求救，话未说完...风平浪静”，又回到中路，永乐二十年八月。永乐二十二年，明成祖驾崩，仁宗朱高炽登基。由于经济空虚，他下令停止向西航行。
第七次下西洋
宝船出龙江关。
宣德五年十二月初六(1431年)从龙江关(今南京下关)起航。回来后，郑和于宣德八年(1433年)因积劳成疾，死于印度西海岸的古里。船队由太监王景弘率领，于七月初六返回。
第七次下西洋的数据有27550人。
舰队编制
郑和下西洋的船队是一支庞大的船队，完全按照海上航行和军事组织来编制。在当时，它是世界上强大的海上机动编队。许多外国学者称郑和的舰队为特遣队，郑和是海军司令或总司令。国际著名学者英国李约瑟博士综合分析这一时期的世界历史后得出结论:“明朝的海军可能比历史上任何一个亚洲国家，甚至同时期的任何一个欧洲国家都强。”
1，数量很大，井井有条。
郑和下西洋是以军事组织的形式组织的。
首先，人多。
郑和下西洋的次数在史料中已有四次明确记载。
第一次:27800人
第二次:27000人
第四次:27670人
第七次:27550人
我们可以初步判断郑和下西洋的人数是27000多人，明朝大概有5个护卫队，每个护卫队有5000-5500人。从现在来看，《武知书》主要来自沿海卫生所。当时西部的哥伦布、达·伽马、麦哲伦航海人数分别在90-1500之间；170以上；265人。我这里说的不仅仅是量，而是在说明一个科学道理。水兵的数量体现了一种实力，尤其是在古代社会，需要各方面的物质支持，很不容易。
其次，舰队编制。根据我国海军专业人士多年的研究，郑和船队由艇师、两栖部队、仪仗队三个序列组成。艇师就是现在的战舰单位，他们编成队形，叫做前营、后营、中营、左营、右营。两栖部队用于登陆作战；仪仗队在担任警卫和对外交往时庄严而有力。
根据下西洋的任务，郑和船队由指挥部分、航海部分、对外贸易部分、后勤保障部分和军事护航部分五部分组成。指挥部分:整个舰队的中枢，对航海、外交、贸易和作战进行指挥和决策。郑和的职位是钦差大臣，将军司太监。航海部分:航海业务、船舶修理、天气预报等。外贸部分:外交礼仪、贸易、联络翻译；后勤保障部分:管理财务、后勤供应、起草文件、医务人员等。军事护航部分:负责航行安全和军事行动。从郑和船队的构成研究来看，编制完善严谨，凝聚了古代中国人民丰富的航海经验，保证了郑和下西洋的实现。
发展海外贸易
郑和下西洋发展起来的海外贸易包括朝贡贸易、官方贸易和民间贸易。
郑和作为明朝的使者，代表明朝皇帝到处拜访当地的国王或酋长，并与他们交换礼物，以显示他们在贸易和友谊方面的诚意。郑和还与各国商人交换货物，平等交易，买回象牙、宝石、珍珠、珊瑚、香料等当地特产。
导航设备-宝船
据《明史》和《郑和传》记载，郑和下西洋的宝船共有63艘，其中最大的一艘长44英尺，宽18英尺。它是当时世界上最大的海船，相当于151.18米长，61.6米宽。这艘船有四层。船上九根桅杆可挂12帆，锚重几千公斤。起航需要200人，一艘船可以装上千人。“明史？”《军事志》也记载:“宝船高如楼，底尖阔，可容千人。"
郑和船队有五型船。第一种叫“宝船”。最大的宝藏长44英尺，宽18英尺，载重800吨。这种船可以容纳数千人，是当时世界上最大的船。其姿态雄伟，无与伦比。它的铁舵需要两三百人才能搬动。第二种叫“马船”。马船长三十七英尺长，十五英尺宽。第三种叫“粮船”。它有二十八英尺长，十二英尺宽。第四种叫做“坐船”，长24英尺，宽9英尺。第五种叫“战舰”，长十八尺，宽六尺。可见，郑和船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于生活。分工细化，类型更多。可以说，郑和船队是一个以宝船为主体，船只为辅助的大型船队。
肯定性学校
认为《明史》基本正确，因为南京静海寺郑和碑中记载的“两千期望船”并非“宝船”，而是更小的“战船”。
南京郑和造船厂考古发掘出一只长约15米的舵，与《明史》中描述的宝船大小一致。
南京郑和造船厂的码头宽20英尺。
Ibn？在IBN·白图泰(1304-1377)的游记中，就已经记载了中国有一面巨大的12帆，可以承载数千人。白土台的记载，可以作为12帆载千人的宝船的旁证。
质疑派
认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以长时间航行。
根据南京静海寺郑和遗骨的记载，郑和的第一艘宝船是“两千料”。根据他们的推断，它大约有十五到二十英尺长，六到八英尺宽。运载能力约为5000吨。
到目前为止，还没有人复制出真正能航行的44英尺长的“宝船”。目前被仿制的宝船大多采取怀疑的观点。
即使在质疑声中，郑和宝船仍是当时世界领先的巨轮。
航海技术
根据郑和航海图，郑和使用水文针(24/48方位罗盘导航)结合越洋拔星(天文导航)是当时最先进的航海技术。郑和的船队白天用指南针导航，晚上通过观察星星和水罗盘来保持航向。由于合理地解决了淡水储存、船舶稳性、抗沉性等问题，郑和船队得以在“洪涛遇天，浪如高山”的险恶条件下“保持云帆之高，星辰日夜驰骋”，少有事故发生。白天悬挂各种颜色的旗帜，按照约定的方式挥舞，形成相应的旗语。晚上，灯笼被用来反映航行情况。如遇能见度不良的雾、雨，也用锣、喇叭、喇叭进行通讯。
郑和下西洋的技巧主要表现在三个方面:
1，天文导航技术
中国很早就可以通过观测太阳、月亮和星星来确定船只的位置和航行位置。郑和船队将天文导航定位与航海罗盘的应用相结合，提高了确定船舶位置和航向的精度。人们称之为“摘星”。用“拉星板”观察定位，通过测量天空的高度来判断船只的位置和方向，确定航向。这项技术代表了那个时代天文导航的世界先进水平。
2.地理导航技术
郑和下西洋的地理导航技术是以海洋科学知识和航海图为基础，利用航海罗经、计程仪、测深仪等航海仪器，根据海图和针簿上的记录，确定船只的航行路线。导航路线叫针道，罗盘误差不超过2.5度。
3.郑和航海图
《郑和航海图》之所以流传下来，得益于明末作者毛，被收录在军事志中。原图是一条直线的长卷，收录到军事志里就改成了书体。从右到左共20页，共40张图片，最后附上两张图片。图表中记录了530多个地名，包括300个外国地名。最远的东非海岸有65，438+06。城市、岛屿、航标、海滩、暗礁、山脉和航线都有标记。南沙群岛(万盛石塘屿)、西沙群岛(石塘)、中沙群岛(始兴石塘)都有明确标示。1947年，民国内政部以郑和等人的名字命名南海岛礁，以纪念这位伟大的航海家。
郑和航海图是世界上现存最早的航海地图集。与同时期西方最具代表性的波特兰海图相比，郑和的航海图范围广，内容丰富。虽然其数学精度较低，但其实用性优于波特兰图。英国的李约瑟在《中国科学技术史》一书中指出:米尔斯和布拉格登在中国航海图的准确性方面做了一些事情。
郑和下西洋折射出的中国先进航海科技的光辉，显示了中国古代人民的伟大智慧，从而造就了郑和下西洋。
郑和下西洋的意义。
郑和到过30多个国家，包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真瓦克斯、古里、暹罗、阿丹、田放、佐法尔、休谟、穆古都舒，远至非洲东海岸、红海、麦加，可能还有澳洲。这些记录都代表了中国航海探险的巅峰，比西方探险家达·伽马·哥伦布等人早了80多年。当时明朝在航海技术、船队规模、航行距离、持续时间以及相关领域都领先于西方。
在郑和下西洋的历史意义上，有很多海以外的解读。“在郑和时代，中国真正承担起了文明国家的责任:强而不霸，向友好国家播撒善意，宣传奖励，慷慨大度。
郑和档案被毁之谜:据《周子特殊地区志》记载，郑和下西洋档案原保存于兵部。明宪宗成化年间，皇帝下令兵部查三宝的旧档案，但兵部尚书仲翔派来的官员三天找不到，车夫刘大侠已经提前藏好了。仲翔问官员，图书馆里的文件怎么会丢失呢？当时在场的刘大侠说:“三保西海，花费几十万，军民死亡数千。得到宝物有什么好处？”虽然旧档案还在，但应该销毁。你为什么还问？" .
郑和下西洋应包括大量原始资料，如圣旨、郑和船队编制、清单、航海日志、账目等。大量郑和档案是否被刘大侠销毁，至今仍是个谜。大量郑和档案的消失，给郑和研究带来了极大的困难和限制。
郑和发现美洲论:在2002年出版的畅销书《1421:中国发现世界》中，前英国皇家海军潜艇司令加文？门泽斯提出，远在西方大航海时代之前，郑和船队曾环球航行，发现了美洲和大洋洲。
2006年6月65438+10月16日，北京和伦敦的格林威治国家海事博物馆同步展出了一幅绘制于1763，标注为永乐16 (1418)的中国航海图。中国的导航地图有详细的导航区域和美洲、欧洲、非洲的轮廓。此外，该图还配有对美国土著人(黑红皮肤，头和腰部有羽毛)和澳大利亚土著人(皮肤黝黑，全身赤裸，腰部有骨制品)的描绘。唯一的缺点是航海图中没有不列颠岛的记录。据该地图的收藏者中国律师刘刚介绍，他于2001年以500美元的价格从一位上海商人手中购得该地图，并因阅读了上述《1421:中国发现世界》一书而了解到该航海图的历史重要性和意义。
郑和下西洋前后28年，出访了30多个国家和地区。郑和每到一处，都向各国国王赠送礼物，以示友好。船队带来了丝绸、瓷器、铜铁、金银等手工艺品，换取当地特产。随行官员随时记录他们所看到的情况。在返航途中，各国使节随船而来，向明朝皇帝赠送珍宝和特产，并与中国商人进行交换。友好交流扩大了贸易，增进了了解。郑和出色地完成了使命。南阳和其他地方的人们一直在纪念这位和平与友谊的使者。在一些城市，纪念郑和的寺庙和景点仍然存在。郑和七下西洋是世界航海史上的丰功伟绩。欧洲航海家哥伦布和瓦格达·伽马的航海时间都比郑和晚得多。他们几次出航，约100人，三四艘船，最大吨位只有120吨。郑和在航程、规模和组织上都超过了这些欧洲航海家。