电动宝马，但是驾驶兴趣还是纯的！试驾国产宝马iX3，小林体验。

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鱼米之乡的唐玺古镇，正值江南冬季细雨蒙蒙，空气异常寒冷。就是在这样的天气里，易哥跟随华晨宝马，踏上了全新国产“电动宝马”的试驾之路？IX3行程。

在即将到来的2020年，新冠肺炎的爆发并没有阻止跨国车企在中国的“电气化”转型。虽然BBA这三大德系巨头无一例外都亮出了电动车的“新杀手锏”，但到目前为止真正向市场亮剑的只有奔驰和宝马。

捷足先登的奔驰GLC首先用进口电池抢占了国产先机，而准备充分的宝马却选择一步到位推出全新的搭载国产电池的宝马？iX3 .

从7月全球首发到9月正式上市预售，全新宝马？IX3是国内首款“电动宝马”。对于将中国市场视为创新+出口基地的宝马来说，其重要性不言而喻。

所以，从9月预售到165438+10月正式启动大型媒体试驾，全新的宝马？IX3已经让媒体和用户的胃口保持了两个多月。

和大多数关注这款纯电动汽车的目标用户一样，在这款新车试驾之前，笔者也想知道:电动宝马开起来还“很宝马”吗？结果如题，这还是一款被宝马工程师调整成“很宝马”的纯电动SUV。

这辆新宝马？IX3试驾分为道路试驾和场地试驾两部分。道路试驾基本都是城市道路和高速公路。50公里试驾的时候易哥在SPORT，ECO？在PRO节能和舒适驾驶模式之间频繁切换，尝试不同的试驾体验。

一般来说，舒适模式最接近燃油车的起步和加速，对后排乘客比较友好。也许也是和家人开着创新的宝马？IX3是最常用的出行模式，而SPORT是性能最好的模式，也是最耗电的驾驶模式。至于节能模式，适合个人电动出行，全程最节能。

考虑到主办方中途设置了“节能竞赛”的小科目，这也是整个试驾中使用时间最长的驾驶模式。而且在这种模式下，还可以设置能量回收的等级:分为自适应和高、中、低四档。考虑到开车方便，易哥选择了一个“自适应”的“傻瓜式”设定。

结果令人惊讶。虽然时不时下着小雨，在服务区有短暂的休息，但易哥最终还是用47分钟完成了这50公里的高速公路+城市道路的试驾，最终耗电数据为15.8kWh/100km。虽然这不是同级最好的，但比官方的16.7 kWh/100 km要好。

所以你很难想象一辆风阻绝对大于普通车的宝马纯电动SAV会有如此出色的油耗数据。这背后，不得不说宝马就是这种创新的宝马？IX的努力——搭载宝马最先进的第五代宝马？EDrive电驱动系统，匹配8亿小时电力(净容量74千瓦时)，综合续航可达500公里。

这显然不是一辆“油改电”的宝马能做到的。虽然创新宝马？IX3从整体造型上看起来很有“欺骗性”，和大多数“油改电”的折中产品看起来很像。但易哥想说的是，创新宝马？IX3与大多数“油改电”产品有本质区别。

与大多数“油改电”车型先推出燃油车多年后再推出电动车型不同，早在开发初期，宝马就决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油和柴油驱动在内的多款车型。宝马的良苦用心只是为了给消费者更广泛的“选择权”。

当然，从规模经济的角度来看，这可以在电气化产品进入市场的初期，最大限度地降低用户购买一台纯电动豪华SAV的入门价格。说到底，宝马做纯电动汽车真的是为了真实的销量，不是为了政府补贴或者新能源积分，更不是为了“新车厂商”资本运作的需要。

创新宝马在华晨宝马投产？iX3，纯电动汽车IX3和汽油车X3采用相同的底盘和车身结构，搭载相同的智能科技，拥有相同的豪华品质，本着灵活性生产，这无疑让纯电动宝马的创新？iX3的开发生产效率得到了提升，最大限度的降低了消费者的购买门槛。

但在核心的“三电”技术上，宝马追求国际领先标准的初心不含糊。

比如搭载第五代宝马电驱的创新宝马？iX3电动总成最高输出功率为210 kW，功率密度较上一代技术提升约30%。起步时最大扭矩可高达400牛·米，可推动2.2吨重的创新纯电动宝马。IX3的百公里加速时间仅为6.8秒。

车辆最大充电功率可达100 kW，45分钟内可将电量从0充至80%。再加上风阻系数成功降低到0.29，低重心的底盘设计和宝马工程师独特的驾驶操控调校，创新的宝马？IX3不仅拥有纯正的宝马驾驶乐趣，还实现了同级别优秀的功耗表现。

在道路和场地行驶期间，易哥解锁了创新的宝马？iX3的另一种驾驶模式是将变速杆转到B模式。车辆特有的高强度能量回收模式，为训练用户“单踏板驾驶”，练就“黄金右脚”，提供了完全不同于燃油车的驾驶模式。但显然这种模式其实更适合“老司机”随意控制车辆，对有后排乘客的出行场景也不是特别友好，因为控制不好容易晕车。

对于传统车企打造的电动车，大部分人会认为车辆技术和安全性能是多余的，而技术创新不足。尤其是面对特斯拉等众多新车厂商宣传的所谓“自动驾驶辅助技术”，很多过于注重行车安全的传统车企确实没有那么激进。但是创新宝马？IX3给驾驶者完全不同的感觉。

让易哥印象深刻的体验有亮点，一是简单易用、安全的自动驾驶辅助“黑科技”，二是可以实现“自然语言识别控制”的数字互联技术。某种意义上，在创新科技的应用上，一个敢于为用户“突破自我”的创新宝马？IX3根本没有表现出大家想象中传统车企的畏手畏脚。

在“软件定义汽车”新场景下创新宝马？IX3完全是个“老司机”。像大部分新车厂商宣传的所谓整车OTA功能，创新宝马？IX3全面配备远程软件升级功能——用户无需前往经销商服务网点，即可在空中获得软件升级服务，在车辆静止的情况下，使用车载端的SIM卡即可完成升级服务。

解锁手机，启动车辆，算是创新宝马？iX3步入新数字时代的又一个重要例子。新一代宝马数字钥匙功能，让告别实体钥匙成为可能。可以通过带NFC功能的iPhone解锁车门，手机无线充电即可启动车辆。另外，无线苹果？CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等热门应用都有。

与此同时，创新宝马？iX3搭载的最新版“宝马智能个人助理”，可以秒懂你的指令，精准控制车辆常用设置。比如“窗户半开”或“我有点冷”等人性化语音指令，会准确判断指令位置，响应主人指令；“宝马智能私人助理”不仅可以推荐餐厅，还可以实现语音预定。

当然，更让我哥印象深刻的是宝马的“黑科技”，最到位的自动驾驶辅助。

创新纯电动宝马？IX3标配宝马最新研发的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、堵车辅助、变道辅助等功能。根据车辆配置不同，宝马？IX3还可以配备包括自动泊车、宝马行车记录仪、跟踪倒车辅助、远程3D泊车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

在保证行车安全的基础上，让出行体验更加绿色炫酷，是创新的宝马？IX3给易哥最直观的感受。在实际道路+场地测试中，敢于为用户创新的宝马无疑兑现了自己的承诺。

一个观点

从高效电驱动到智能体验；从高速巡航到城市出行，创新纯电动宝马？IX3以零排放、长续航、高能效、智能化诠释了电动出行的美好。同时，宝马？IX3拥有多达20项丰富的高价值配置和10的亮点，不仅体现了宝马开创电动出行新时代的决心，也展现了其打造面向目标用户的高价值电动产品的诚意。

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